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English to Spanish: Sample of V6 Engines text Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - English
Chrysler/Dodge 3.3 - 3.5 - 3.8 V6 engines
_uacct = "UA-161923-1";
urchinTracker();
Chrysler, Dodge, and Plymouth 3.3, 3.5, 3.8 Liter V-6 Engines
by Michael A. Cole except where noted
Introduced in 1990, the 3.3L was the first Mopar designed and built V6 engine created from a clean sheet (the truck 3.9 V6, based on the LA series V8s, was the first Chrysler made V6.] The 3.3 was even successful as a racing engine (as used in Shelby Can Am cars).
Joined by a longer-stroke 3.8L version the year after its introduction, the new V6 had a traditional cast-iron block, aluminum head, overhead-valve design along with sequential, multiple-port fuel injection (SMPI) and an integrated electronic ignition system without a mechanical distributor. A related 3.5L aluminum-block version was created for the LH cars (Intrepid, Concorde).
With good torque early in the rpm range, the 3.3/3.8L series was well matched to minivans as well as the Dynasty, New Yorker, Fifth Avenue, Imperial, Intrepid, an Concorde.
History of the 3.3
[Name of writer withheld]
We motor room mechanics were a little disappointed when [the engineer] came down with the first prototype parts for the 3.3. We were expecting an overhead cam-high tech-high performance engine, and were shocked when we pulled out a bag containing push rods!
Somebody had done a survey of potential customers and decided that the customer was too dumb to know what was under the hood anyway, so the "cost effective" approach was taken. Ford's Taurus engines and GM's 3.8 used pushrods, so why not us?
We were paying a high premium for Mitsubishi's 3.0L V6, and Trenton Engine had room for another assembly line, so it was a no brainer as far as the necessity and where it would be built.
One problem is oil leaks. Anytime you bolt aluminum to iron, the gasket in between is compromised, due to the expansion differences between the two metals. This is particularly evident in the chain case module gasket. The gasket moves over time and creates a gap just above the oil pan rail, and boy does it make a mess. Lower intake gaskets leak in the corners. An upgraded gasket was designed with longer, tapered rubber ends that was supposed to end the use of RTV, but RTV will always be a necessity on that application.
[Another engineer said that the design was intended to be cheap to produce, small enough to fit into cars designed for four-cylinder engines, and make more power than competitive V6 engines. It did all three.]
"91redbaron" wrote: The 3.5 had a rather interesting intake setup. There were two separate intake manifolds for the left and right side cylinders with their own throttle-bodies (interesting throttle linkage and cabling there). So in a way it was like two in-line 3-cylinders that were joined at the crank.
3.3/3.8L Engine Chronology
The 3.3/3.8 are the only remaining Iaccoca-era power plants still seeing active duty [the ancient AMC straight-six and 360 V8 both precede Iaccoca...and both will be gone before the 3.3]. Now entering their second decade of service, the 3.3/3.8L series has been continuously revised with the 3.3L gaining 33 hp and the 3.8L gaining a healthy 65 hp since inception.
A 147hp version was used in Dynasty and New Yorker.
3.8L
1991-1993
150 @ 4400 RPM
213 @ 3600 RPM
Used in Fifth Avenue and Imperial.
3.3L
1994-1995
162 @ 4800 RPM
194 @ 3600 RPM
Power increases for 1994 via revised intake plenum.
3.8L
1994-1995
162 @ 4400 RPM
213 @ 3600 RPM
Power increase for 1994 via revised intake plenum.
No longer used in cars.
3.3L
1996-2000
158 @ 4850 RPM
203 @ 3250 RPM
Revised intake and exhaust for enhanced torque.
Horsepower drops slightly but torque increases and peaks earlier.
3.8L
1996-1997
166 @ 4300 RPM
227 @ 3100 RPM
Revised intake and exhaust systems for enhanced power and torque.
3.8L
1998-2000
180 @ 4300 RPM
240 @ 3100 RPM
Significant boost in power and torque.
3.3L
2001-on
180 @ 5000 RPM
210 @ 4000 RPM
Extensively revised with a new variable intake system, higher compression ratio, and new piston heads.
3.8L
2001-on
215 @ 5000 RPM
245 @ 4000 RPM
Translation - Spanish
Motores Chrysler/Dodge V6 de 3.3, 3.5 y 3.8 litros
_uacct = "UA-161923-1";
urchinTracker();
Motores V6 Chrysler, Dodge y Plymouth de 3.3, 3.5 y 3.8 litros
por Michael A. Cole excepto donde se indique lo contrario
Introducido en el año 1990, el 3.3L fue el primer motor Mopar V6 diseñado y construido partiendo de cero (el motor V6 de 3.9, basado en las series LA V8, fue el primer V6 hecho por Chrysler.] El 3.3 tuvo éxito incluso como motor de carreras (como los usados en los autos Shelby Can Am).
Acompañado por una versión 3.8L de mayor carrera al año siguiente a su introducción, el nuevo V6 tenía un bloque de hierro fundido tradicional, cabeza de aluminio, diseño de válvulas en la culata con inyección de combustible secuencial (SMPI, por sus siglas en inglés) y un sistema de encendido electrónico integrado sin distribuidor mecánico. Una versión similar de 3.5L con bloque de aluminio fue creada para los autos LH (Intrepid, Concorde).
Con un buen torque al inicio del rango de rpm, la serie 3.3/3.8L se adaptaba bien tanto a los minivans como a los autos Dynasty, New Yorker, Fifth Avenue, Imperial, Intrepid y Concorde.
Historia del 3.3
[Nombre de autor oculto]
Nosotros los mecánicos de motores nos decepcionamos un poco cuando [el ingeniero] se nos acercó con las primeras partes prototipo del 3.3. Esperábamos un avanzado motor de performance con válvulas en la culata y leva elevada pero nos sorprendimos cuando vimos una bolsa con ¡varillas de empuje!
Alguien hizo una encuesta a los potenciales clientes y llegó a la conclusión que el cliente es demasiado tonto como para saber qué hay debajo de la capota, así que se favoreció el aspecto "económico". Los motores 3.8 de Ford Taurus y de GM usaban varillas de empuje, así que ¿por qué nosotros no?
Estábamos pagando una alta prima por el V6 3.0L de Mitsubishi y la fábrica Trenton Engine tenía espacio para otra línea de montaje, así que no había mucho que pensar pues existía la necesidad y el lugar donde se construiría.
Uno de los problemas que se presentaba era la pérdida de aceite. Cuando el aluminio y el hierro se unen con pernos, el empaque de por medio se ve afectado debido a las diferencias de expansión entre los dos metales. Esto es particularmente obvio en el caso del empaque modular de la caja de la cadena. El empaque se mueve con el tiempo y crea un vacío justo encima del riel del cárter, y vaya que crea problemas. Los empaques de admisión inferiores gotean en las esquinas. Se diseñó un empaque mejorado con terminales de goma más largos y cónicos que supuestamente acabarían con el uso de RTV, pero RTV siempre será una necesidad en esa aplicación.
[Otro ingeniero dijo que el diseño pretendía ser barato de producir, lo suficientemente pequeño para caber en autos diseñados para motores de cuatro cilindros y debía generar más potencia que los motores V6 competitivos. Cumplió con los tres objetivos.]
"91redbaron" escribió: El 3.5 tenía un montaje de admisión bastante interesante. Habían dos múltiples de admisión separados para los cilindros del lado izquierdo y derecho con sus propios cuerpos del acelerador (tenía un interesante varillaje y cableado de aceleración). Así que de cierta forma era como tener dos 3 cilindros en línea unidos en el cigüeñal.
Cronología de los motores 3.3/3.8L
Los motores 3.3/3.8 son las únicas plantas de fuerza de la era Iaccoca aún en actividad [los antiguos AMC V8 de 6 cilindros en línea y 360 precedieron a Iaccoca... y también desaparecerán los dos antes que el 3.3]. Ingresando en su segunda década de servicio, la serie 3.3/3.8L ha sido revisada continuamente teniendo como resultado que el 3.3L ha ganado 33 hp mientras que el 3.8L ganó un saludable 65 hp desde su concepción.
MotosAños de usoCaballos de fuerza (bhp)Torque (pie-libras)Notas
3.3L
1990-1993
150 @ 4800 RPM
180 @ 3600 RPM
Una versión 147hp se usó en Dynasty y New Yorker.
3.8L
1991-1993
150 @ 4400 RPM
213 @ 3600 RPM
Usado en Fifth Avenue e Imperial.
3.3L
1994-1995
162 @ 4800 RPM
194 @ 3600 RPM
Incremento de potencia para 1994 mediante pleno de admisión revisada.
3.8L
1994-1995
162 @ 4400 RPM
213 @ 3600 RPM
Incremento de potencia para 1994 mediante pleno de admisión revisada.
Dejó de ser usado en los autos.
3.3L
1996-2000
158 @ 4850 RPM
203 @ 3250 RPM
Admisión y escape modificado para mejorar torque.
Los caballos de fuerza se reducen ligeramente pero el torque se incrementa y sube al máximo antes.
3.8L
1996-1997
166 @ 4300 RPM
227 @ 3100 RPM
Sistemas de admisión y escape modificados para mejorar potencia y torque.
3.8L
1998-2000
180 @ 4300 RPM
240 @ 3100 RPM
Aumento significativo de potencia y torque.
3.3L
2001-on
180 @ 5000 RPM
210 @ 4000 RPM
Ampliamente modificado con un nuevo sistema de admisión variable, mayor relación de compresión y nuevas cabezas de pistón.
3.8L
2001-on
215 @ 5000 RPM
245 @ 4000 RPM
Portuguese to Spanish: Sample of a medical paper - Vertigem - vértigo Detailed field: Medical (general)
Source text - Portuguese Vertigem na infância
Vertigem e outras tonturas na infância não são comuns (Riina N et al., 2005), porém são mais prevalentes do que se imagina (Russell G, Abu-Arafeh I, 1999). A dificuldade de estudar vertigem na infância está relacionada à capacidade da criança e dos pais em identificar e descrever com detalhes os sintomas (Fried MP, 1980; Choung YH et al., 2003).
Mal-estar indefinido ou enjôo e cefaléias mal caracterizadas são os equivalentes mais encontrados para expressar a tontura infantil (Ganança MM et al., 2000). A queixa de cinetose (mal do movimento) que muitas vezes é intensa, raramente traz a criança à consulta médica.
As causas mais comuns de tontura na infância são otite média, migrânea e vertigem paroxística benigna da infância, e em menor proporção são observadas VPPB, Ménière, alterações metabólicas, epilepsia, trauma, malformações, infecções e tumores de sistema nervoso central (Busis SN et al 1988; Bower CN & Cotton RT, 1995; Choung YH et al., 2003; Erbek SH, 2006; Niemensivu et al., 2007).
A otite média secretora é aventada por alguns autores como a causa mais freqüente de distúrbios vestibulares, podendo se manifestar como crise vertiginosa ou distúrbio do equilíbrio (Hart, 1998; Casselbrant et al, 1995). Os sintomas vestibulares nem sempre são exuberantes ou típicos, podendo se manifestar apenas como maior número de quedas. Acredita-se que apesar desta disfunção vestibular facilmente passar despercebida, ela eventualmente não é isenta de seqüelas no desenvolvimento motor.
Translation - Spanish El vértigo en la infancia
El vértigo y otros mareos en la infancia no son comunes (Riina N et al., 2005), sin embargo son más prevalentes de lo que se cree (Russell G, Abu-Arafeh I, 1999). La dificultad de estudiar el vértigo en la infancia se relaciona con la capacidad del niño y de los padres para identificar y describir en detalle los síntomas (Fried MP, 1980; Choung YH et al., 2003).
Los equivalentes más comunes para expresar el mareo infantil son malestar indefinido o quinteosis y migrañas mal caracterizadas (Ganança MM et al., 2000). Quejarse de una cinetosis (mal del movimiento) muchas veces intensa, raramente hace que el niño vaya a consulta médica.
Las causas más comunes del mareo infantil son la otitis media, la migraña y el vértigo paroxístico benigno infantil y en una menor proporción se observan VPPB, enfermedad de Ménière, alteraciones metabólicas, epilepsia, trauma, malformaciones, infecciones y tumores del sistema nervioso central (Busis SN et al 1988; Bower CN & Cotton RT, 1995; Choung YH et al., 2003; Erbek SH, 2006; Niemensivu et al., 2007).
Algunos autores sugieren que la otitis media secretora es la causa más frecuente de los desordenes vestibulares, pudiendo manifestarse como una crisis vertiginosa o un desorden del equilibrio (Hart, 1998; Casselbrant et al, 1995). Los síntomas vestibulares no siempre son exuberantes o típicos, pudiendo manifestarse sólo como un mayor número de caídas. Se cree que a pesar de que esta disfunción vestibular pasa desapercibida con facilidad, eventualmente no está exenta de secuelas en el desarrollo motor.
English to Spanish: Sample of a sales letter Detailed field: Advertising / Public Relations
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Master's degree - Universidad Ricardo Palma
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Years of experience: 34. Registered at ProZ.com: Nov 2007.