This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Freelance translator and/or interpreter, Verified site user
Data security
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to Russian - Rates: 0.08 - 0.10 USD per word / 25 - 30 USD per hour Russian to English - Rates: 0.08 - 0.10 USD per word / 25 - 30 USD per hour
Russian to English: Flight control system maintenance manual
Source text - Russian А. Краткая характеристика систем, входящих в СУ
(1) Управление элеронами, рулем направления, рулями высоты и интерцепторами
Управление элеронами, рулем направления, рулями высоты и интерцепторами осуществляется электрогидравлическими сервоприводами (ЭГС). Каждая поверхность рулей высоты и элеронов соединена механически с двумя ЭГС, один из которых – активный – отклоняет секцию, другой находится в горячем резерве и работает в режиме демпфирования. Переход на пассивный ЭГС осуществляется автоматически по отказу активного ЭГС, либо при включении электропитания. Каждая секция интерцепторов отклоняется одним ЭГС. Руль направления соединен механически с тремя активными
ЭГС, работающими одновременно.
(2) Система управления закрылками и предкрылками
Система управления закрылками и предкрылками работает в следящем (ручном) режиме по сигналам от ручки управления закрылками и предкрылками. Предусмотрены ограничения для выпуска элементов механизации крыла в конфигурацию, у которой VFE < V полета, а для текущей конфигурации механизации защита от превышения VFE производится СДУ через функцию «защита от превышения предельных скоростей»*. При потере скорости ниже VS Δ механизация автоматически выпускается по сигналу от СДУ, а при восстановлении скорости – соответственно убирается. На высоте до Н < = 120 м уборка механизации до угла отклонения δз / δпр менее 9/18 заблокирована*.
Управление закрылками осуществляется двухканальной электродистанционной системой. Приводом системы является электромеханизм с двумя вентильными бесконтактными электродвигателями с электромагнитными тормозами. Вращение привода передается через систему редукторов и трансмиссионных валов к исполнительным шариковым винтовым механизмам, каретки которых перемещают по рельсам закрылки. Траектория выдвижения закрылков определяется механизмами отклонения на рельсах, по которым выдвигаются u1089 секции закрылков. При отказе одного канала управления перемещение закрылков производится в полном диапазоне углов с уменьшенной в два раза скоростью.
Управление предкрылками осуществляется двухканальной электродистанционной системой. Приводом системы является электромеханизм с двумя вентильными бесконтактными электродвигателями с электромагнитными тормозами. Вращение привода передается через систему редукторов и трансмиссионных валов на исполнительные планетарные редукторы, зубчатые колеса которых перемещают зубчатые дугообразные рейки с рельсами и закрепленными к ним секциями предкрылков.
При отказе одного канала электродистанционной системы отклонение предкрылков производится в полном диапазоне углов с уменьшенной в два раза скоростью.
Translation - English 3. System overview
A. Brief description of the systems that are parts of the flight control system (FCS)
(1) Aileron, rudder, elevator, and spoiler control
The aileron, rudder, elevator, and spoiler control is accomplished using the electro-hydraulic servo actuators (EHS). Each elevator and aileron surface is mechanically linked with two EHS's, of which one is active – moving the section, while the other is in a hot standby and provides a damping action. The standby EHS takes over automatically in case the active EHS fails to operate, or on turning on the electric power. Each of the spoiler sections is moved by a single EHS. The rudder is mechanically linked with three active EHS's that operate simultaneously.
(2) Trailing and leading edge flaps control system
The trailing and leading edge flaps control system operates in a tracking (manual) mode responding to the signals from the trailing and leading edge flaps control lever.
There are limitations imposed on the high-lift device extension into a configuration for which VFE < Vflight, while for a current high-lift device configuration the protection from exceeding the VFE is provided by the remote control system (RCS) through the over-velocity protection function*. In case the velocity drops below VS Δ, the high-lift devices will be automatically extended by a signal from the RCS, and will be retracted, accordingly, when the velocity recovers. At an altitude up to Н < = 120 m, retraction of the high-lift devices to an angle δз/δпр smaller than 9/18 is blocked*.
The trailing edge flaps are controlled by a two-channel fly-by-wire system. The system is provided with an electric actuator with two contactless thyratron motors equipped with solenoid brakes. Rotation of the actuator is transmitted through a system of gearboxes and power transmission shafts to the ball screw drives whose carriages move along the trailing edge flap guide rails. The trailing edge flap extension trajectory is defined by the deflection mechanisms provided on the rails along which the u1089 flap sections move.
If one of the control channels fails, the tailing edge flaps will move within the full range of angles at a half speed.
The leading edge flaps are controlled by a two-channel fly-by-wire system. The system is provided with an electric actuator with two contactless thyratron motors equipped with solenoid brakes. Rotation of the actuator is transmitted through a system of gearboxes and power transmission shafts to the actuating planetary reduction gears whose gear wheels move the arched gear racks provided with rails to which the leading edge flap sections are fastened.
If one of the fly-by-wire system channels fails, the leading edge flaps will move within the full range of angles at a half speed.
More
Less
Translation education
Master's degree - Moscow Institute of Economics and Linguistics
Experience
Years of experience: 33. Registered at ProZ.com: Nov 1999.
Expertise