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French to Spanish: Instrucciones construcción aeronave General field: Tech/Engineering Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - French FR
Le Gaz’aile 2
Par Jean Jacques BALLOT
Cette présentation du Gaz’aile2 ne sera pas pour certains une découverte car cet avion commence à être bien connu dans le milieu de l’aviation légère, et plus encore dans celui de la construction amateur, mais il mérite très largement qu’on s’y attarde encore un peu.
Présentation.
La principale qualité de cet avion c’est de démocratiser l’aviation, ou plus précisément de donner la possibilité de posséder son propre avion. Il est à ce jour l’avion biplace le plus économique à construire et à utiliser. Son coût de construction finie de moins de 10 000 euros est imbattable, et celui de son heure de vol laisse rêveur grâce à ses 3.5 litres de gazole au 100 km, et ceci à plus de 200 km/h, tout en offrant une machine esthétiquement remarquable de beauté, de finesse et de légèreté. Toutes proportions gardées c’est un mouvement semblable au phénomène « Pou du ciel », mais dans sa version moderne.
La construction.
Le bois est naturellement le matériau de prédilection et ce pour plusieurs raisons. C’est le matériau qui est le plus accessible pour la majorité des constructeurs. Le bois tout le monde connait. C’est simple, pas cher, il suffit de savoir couper à la bonne dimension, et même si c’est loupé tout est toujours récupérable. Le seul défaut qu’a le bois c’est qu’il ne permet pas les formes non développables.
Cependant, grâce à une astucieuse construction, le Gaz’aile a des formes harmonieuses et fluides, proches de ce que peuvent offrir les avions « plastique ».
La surface de l’avion est totalement marouflée en strate de verre, ce qui permet d’obtenir rapidement un état de surface impeccable.
L’ossature
Le revêtement
Dos de fuselage
Le marouflage
Bien sûr pour les pièces non développables, l’utilisation des composites est indispensable. Cela concerne les capots moteurs, les carénages, la lame de train, les saumons et karmans, et les sièges. Pour tout cela des moules sont prêtés aux constructeurs.
Les capots
Les réservoirs
Cet avion est disponible en CNRA ou Ulm. Dans les deux cas les ailes sont constituées de deux demi-ailes verrouillées dans l’habitacle par croisement et clavetage des longerons.
Les longerons sont fait d’un composite de baguettes carbone, bois et de mousse PVC, le tout enveloppé d’une strate en carbone.
Toutes les nervures d’ailes sont en mousse PVC et les peaux sont en CP d’Okoumé.
La surface extérieure est comme le fuselage, straté en verre, d’où un fini parfait.
La version avion est munie de flaperons, alors que l’Ulm est plus classique avec volets et ailerons.
Collages des éléments du longeron, les baguettes en bois, baguettes carbone, et la mousse PVC.
Fabrication de l’aile dans son chantier, et positionnement des flaperons.
Aile finie, en cours de marouflage par une strate en voile de verre.
La motorisation
C’est le point fort du Gaz’aile. Un moteur diesel, qui offre une consommation en carburant la plus faible de ce qui peut se faire actuellement en aviation.
L’autre avantage de la formule, c’est aussi le coût de cette motorisation car le moteur est issu de la production automobile, donc on en trouve pour une somme modique.
Il s’agit du moteur 1400cc de chez PSA, développant 53cv à 5000tr.
Certes la puissance est faible mais montée sur une légère et fine cellule, cela donne malgré tout de très bonnes performances.
La vitesse de croisière se situe entre 200 et 220 km/h le tout pour une consommation de moins de 7 litres à l’heure, et de surcroît de gazole, carburant aussi le moins cher du marché.
Translation - Spanish ES
Gaz’aile 2
Por Jean Jacques BALLOT
Para algunos, esta presentación del Gaz’aile 2 no será una novedad puesto que este avión empieza a ser ya bastante conocido en el ámbito de la aviación ligera, sin embargo, merece, y mucho, que nos detengamos un poco en él.
Presentación
La principal ventaja de este avión es que democratiza la aviación, para ser más exactos ofrece la posibilidad de poseer un avión propio. Es, hasta la fecha, el avión biplaza más barato de construir y el más fácil de pilotar. El coste de construcción, que se sitúa por debajo de los 10 000 €, es insuperable, y el de la hora de vuelo de ensueño, ya que solo consume 3,5 litros de diésel por cada 100 km, y eso volando a más de 200 km/h, a la vez que se ofrece una máquina ligera y muy cuidada estéticamente. Salvando las distancias, se trata de un movimiento similar al fenómeno «Pulga del cielo»; icono de la aviación experimental; pero en versión moderna.
Construcción
La madera es sin duda el material preferido por varias razones (sí, la madera que todo el mundo conoce): por que es el material más fácil de conseguir para la mayoría de los constructores, por que es barata y por que solo hay que saber cortarla en las dimensiones adecuadas. Es fácil, incluso si te equivocas siempre puedes reutilizar los trozos. El único defecto que tiene es que no permite superficies no desarrollables.
No obstante, gracias a su brillante construcción, el diseño del Gaz'aile 2 se caracteriza por combinar armonía y fluidez, cualidades próximas a las que pueden ofrecer los aviones «de plástico».
La superficie del avión está completamente revestida con fibra de vidrio, lo que permite obtener un acabado impecable de forma rápida.
Cuadernas
Revestimiento
Fuselaje trasero
Marouflage
Y, por supuesto, para las piezas no desarrollables, el uso de composites es esencial. Esto incluye: capós del motor, carenados, la viga del tren de aterrizaje principal, dispositivos de puntas alares, carenados de unión, y asientos. Por este motivo, hay moldes a disposición de los constructores.
Capós
Tanques de combustible
Este avión está disponible en versión avión o ULM. En ambos casos, las alas constan de dos medias alas que se anclan en la cabina mediante cruce y anclaje de los largueros.
Los largueros están hechos con varillas de fibra de carbono, madera y espuma de PVC; todo ello recubierto con fibra de carbono.
Todas las costillas de las alas están hechas de espuma de PVC y el revestimiento de contrachapado de ocume.
La superficie exterior, al igual que el fuselaje, va revestida con fibra de vidrio, dando como resultado un acabado perfecto.
La versión avión está equipada con flaperones, mientras que el ULM es más clásico, con flaps y alerones.
Encolado de los elementos que componen el larguero: listones de madera, varillas de fibra de carbono y espuma de PVC.
Construcción del ala en el taller y colocación de los flaperones.
Ala acabada, en proceso de revestimiento con fibra de vidrio.
Motor
Es el punto fuerte del Gaz’aile 2. Funciona con un motor diésel y hace el consumo de carburante más bajo que existe hoy en día en aviación.
Otra ventaja de esta fórmula es el precio. Como el motor proviene de la producción automovilística se puede encontrar por un módico precio.
Se trata de un motor 1.4 l del grupo automovilístico francés PSA, con 53 CV a 5000 r. p. m.
Es cierto que tiene poca potencia, pero acoplado a una célula ligera y de poco volumen ofrece, a pesar de todo, unos resultados muy buenos.
La velocidad de crucero se sitúa entre los 200 y los 220 km/h, todo ello con un consumo de menos de 7 l/h, y, por si fuera poco, de diésel, el carburante más barato del mercado.
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Years of experience: 6. Registered at ProZ.com: Jan 2019.
Soy una traductora profesional con formación específica que quiere ser autónoma y trabajar como freelance. Me apasiona la traducción y hoy dos palabras que definen mi trabajo: Confianza y Calidad.
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