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French to Spanish: PNEU MOTO : 5 CHOSES QUE VOUS APPRENDREZ SANS DOUTE General field: Marketing Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - French Le pneu moto n’a pas de secret pour vous ? Attendez de découvrir ces cinq infos étonnantes à leur sujet, et on en reparle !
Un pneu qui n’est pas encore « au témoin » est peut-être déjà usé
Vous êtes sur le point de partir en voyage ? Prenez le temps d’évaluer l’usure de vos pneus moto. La référence en la matière n’est en effet pas uniforme au sein de l’Union européenne. En France, la tolérance est maximale, avec 1 mm minimum accepté en cas de contrôle, tandis qu’en Allemagne ou en Espagne, vous êtes verbalisable si vos sculptures mesurent moins de 1,6 mm… Et le fameux « témoin d’usure » ? Il n’est en fait qu’un indicateur, puisqu’il ne mesure que 0,8 mm d’épaisseur !
Les manufacturiers effectuent tous leurs tests routiers au même endroit
La plupart des manufacturiers effectuent les tests sur route ouverte de leurs prototypes de pneus au même endroit, autour de la ville andalouse d’Almeria, au sud de l’Espagne. Le réseau routier se prête en effet très bien à ce genre d’expérience pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il offre de belles courbes qui permettent de mesurer le comportement des pneus sur l’angle. La faible circulation permet de plus de rendre les roulages plus réguliers – indispensable pour comparer les performances. Enfin, le revêtement s’y montre très abrasif, notamment du fait de la présence de sable sur la chaussée, ce qui permet de mettre les pneus à l’épreuve des pires conditions question usure.
Les pneus moto les plus lourds ne sont pas ceux qu’on croit
Figurez-vous que ce sont les pneus destinés au MotoGP qui pèsent le plus lourd ! Comptez 14,5 kg pour un train de pneus GP en moyenne, soit 1,5 kg de plus qu’un train route standard. Cette différence s’explique par le choix des carcasses, qui se révèlent beaucoup plus robustes que celles de nos pneus. Il faut dire qu’elles doivent encaisser des contraintes incroyables, entre les accélérations sauvages délivrées par les 250 chevaux des moteurs, les freinages extrêmes, les prises d’angle record…
Augmenter l’épaisseur de gomme pour améliorer la durée de vie du pneu moto ? Mauvaise idée !
Qui l’eut cru ? Le bon sens voudrait qu’il suffise d’augmenter l’épaisseur de gomme sur la bande de roulement pour que les pneus de nos motos fétiches gagnent en durabilité. Pourtant, c’est tout le contraire qui se produit dans les faits : une épaisseur de gomme supérieure à la moyenne génère plus de contraintes, et qui dit contrainte dit échauffement. Or un pneu qui chauffe au-delà du raisonnable s’use plus rapidement, sans oublier que cela dégrade aussi ses qualités d’adhérence… Ce phénomène explique pourquoi les pneus du marché ont plus ou moins la même épaisseur de gomme, qui correspond au meilleur compromis grip/usure.
Plus de grip sur le sec et sur le mouillé, et moins d’usure… Comment est-ce possible ?
Les gommes dernière génération ont vraiment progressé, et se montrent même quasiment irréprochables pour le commun des motards (voir par exemple notre essai du Dunlop Roadsmart III). Beaucoup expliquent cette évolution par l’apparition des nanotechnologies, qui a permis aux manufacturiers de faire faire un bond spectaculaire à leurs pneus moto. Les molécules qui composent les gommes se révéleraient ainsi plus petites et plus régulières, facteur d’homogénéité des gommes et donc de fiabilité.
N’oubliez pas de partager cet article pour ne pas être le ou la seul(e) de vos amis à vous coucher moins bête ce soir !
Merci à Dunlop pour ces tuyaux
Translation - Spanish EL NEUMÁTICO DE MOTO: 5 COSAS QUE APRENDERÁS SIN LUGAR A DUDAS
El neumático de moto no tiene secretos para tí ? ¡Espera a descubrir estas cinco sorprendentes infos sobre el tema y lo vemos!
Un nemático que no tiene «testigos» puede que ya haya sido usado.
¿Estás a punto de salir de viaje? Tomate tu tiempo para evaluar el desgaste de sus neumáticos de tu moto. No existe una uniformidad en el seno de la Unión Europea sobre el tema. En Francia, la tolerancia es máxima, 1 mm mínimos son aceptados en caso de un control, mientras que en Alemania o en España, puede ser sancionado si miden menos de 1,6 mm… ¿Y el famoso «testigo de utilidad»? ¡Es solo un indicador, ya que sólo mide 0,8 mm de ancho!
Los productores realizan todas las pruebas sobre el terreno en la misma zona.
La mayoría de los productores realizan las pruebas de sus prototipos de neumáticos en carreteras de uso público, localizadas en la misma zona, alrededor de la ciudad andaluza de Almeria, en el sur de España. Esta parte de vias públicas es ideal para este tipo de experiencia por múltipes motivos. Para empezar, ofrece sinuosas curvas que permiten medir el comportamiento de los neumáticos desde todos los ángulos. No hay mucha circulación de vehiculos en la zona, lo que permite un rodaje más regular - indispensable para comparar los resultados. Por último, el pavimento es realmente abrasivo, especialmente a causa de la presencia de arena sobre la calzada, lo que permite poner los neumáticos a prueba en las peores condiciones posibles.
Los neumáticos de moto más pesados no son lo que uno cree.
¡Figúrate que son los neumáticos destinados a Moto GP los que son más pesados! Cuenta con 14,5 kg por el juego completo de neumáticos de GP de media, y 1,5 kg de más por un juego de neumáticos de carretera standard. Esta diferencia se explica por la elección de carcasas que han demostrado que son más robustas que las de nuestros neumáticos. Hace falta decir que tienen que soportar presiones increíbles, entre las salvajes aceleraciones proporcionadas por los 250 caballos del motor, las frenadas extremas, las tomas de ángulo en tiempo récord
Es necesario aumentar el grueso de la rueda para mejorar la duración del neumático de moto? ¡Mala idea!
¿Quién lo diría? El sentido común querría que fuese suficiente de aumentar el grueso de la goma por la banda de rodamiento para que los neumáticos de nuestras estimadas motos ganen en durabilidad. Sin embargo, es todo lo contrario lo que se produce en realidad: un grosor de goma superior a la mediana genera más presiones, y si hablamos de presiones hablamos de recalentamiento. No obstante, un neumático que se calienta más de lo razonable se usa más rápidamente, sin olvidar que esto degrada también sus cualidades adherentes. Este fenómeno explica por qué los neumáticos que hay en el mercado tienen más o menos el mismo grosor de goma que corresponde a al mejor equilibrio entre agarre/uso.
Más de agarre sobre terreno seco o mojado y menos uso… ¿Como puede ser esto posible?
Las gomas de última generación han mejorado realmente, y se muestran prácticamente irreprochables para el común de los moteros (ver para más información nuestro ensayo sobre Dunlop Roadsmart III). Muchos explican esta evolución por la aparición de las nanotecnologías que han permitido a los fabricantes de hacer un aumento espectacular en las prestaciones de sus neumáticos de moto. Las moléculas que componen las gomas se presentan además las más pequeñas y las más regulares, tanto como un factor de homogeneidad de las gomas como de fiabilidad.
No os olvidéis de compartir este artículo para no ser la/el única/o en irse a la cama sin saber algo nuevo antes de ir a la cama!
Gracias a Dunlop por sus consejos.
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