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Case study on the Airbus A380. This is slightly off topic for me and I can't figure out whether it refers to the "engine mount" or "framework". TIA, Jason.

Le poste 40 au sein de l’unité 1 a la responsabilité de l’assemblage final de l’avion (tronçons et voilures). Pour cela, chaque élément (tronçons/voilures) sont mis en référence les uns par rapport aux autres. Au final il s’agit de respecter la géométrie de l’avion définie par le bureau d’étude. Le projet de l’assemblage de l’A380 fut initié dès 1998. Les nouveaux défis à relever furent nombreux : dimension exceptionnelle des tronçons, forme ovoïde de l’avion (circulaire sur les autres programmes), section fuselage à deux ponts, etc. L’objectif était également de supprimer les référentiel **bâtis**, utilisés jusqu’au programme A340. Ces **bâtis**, devaient être très précis pour permettre l’assemblage de l’avion et une vérification périodique était nécessaire puisque c’était le **bâti** lui-même qui garantissait la position des tronçons dans l’espace.

Au lieu de prendre les ***bâtis*** comme référentiel (avec toute une problématique de chaine de cote) l’idée maitresse consistait à aller mesurer directement l’avion, c’est-à-dire les éléments les uns par rapport aux autres dans leur propre référentiel. L’autre objectif était également de proposer des solutions d’assemblage sur des interfaces complexes (forme ovoïde, double pont).L’idée d’assemblage par la mesure à convaincu les responsables du programme A380!