This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Freelance translator and/or interpreter, Verified site user
Data security
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to Russian - Rates: 0.03 - 0.04 USD per word / 15 - 20 USD per hour Swedish to Russian - Rates: 0.03 - 0.04 USD per word / 15 - 20 USD per hour English to Ukrainian - Rates: 0.03 - 0.04 USD per word / 15 - 20 USD per hour Swedish to Ukrainian - Rates: 0.03 - 0.04 USD per word / 15 - 20 USD per hour
English to Russian: Soil resistivity General field: Tech/Engineering
Source text - English Soil resistivity is a measure of how much the soil resists the flow of electricity.
It is a critical factor in design of systems that rely on passing current through the Earth's surface.
An understanding of the soil resistivity and how it varies with depth in the soil is necessary to design the grounding system in an electrical substation, or for lightning conductors.
It is needed for design of grounding (earthing) electrodes for substations and High-voltage direct current transmission systems.
It can also be a useful measure in agriculture as a proxy measurement for moisture content.
In most substations the earth is used to conduct fault current when there are ground faults on the system.
In single wire earth return power transmission systems, the earth itself is used as the path of conduction from the end customers (the power consumers) back to the transmission facility.
In general there is some value above which the impedance of the earth connection must not rise, and some maximum step voltage which must not be exceeded to avoid endangering people and livestock.
The soil resistivity value is subject to great variation, due to moisture, temperature and chemical content.
Typical values are:
Usual values: from 10 up to 1000 (Ω-m)
Exceptional values: from 1000 up to 10000 (Ω-m)
The SI unit of resistivity is the Ohm-meter (Ω-m); in the United States the Ohm-centimeter (Ω-cm) is often used instead.
One Ω-m is 100 Ω-cm.
Sometimes the conductivity, the reciprocal of the resistivity, is quoted instead.
A wide range of typical soil resistivity values can be found in literature.
Military Handbook 419 (MIL-HDBK-419A) contains reference tables and formulae for the resistance of various patterns of rods and wires buried in soil of known resistivity.
Being copyright free, these numbers are widely copied, sometimes without acknowledgement.
Translation - Russian Удельное сопротивление почвы – это показатель того, насколько почва сопротивляется потоку электричества.
Это критический фактор при проектировании систем, которые зависят от пропускания тока через поверхность Земли.
Понимание удельного сопротивления почвы и того, как оно изменяется с глубиной в грунте, необходимо для проектирования системы заземления на электрической подстанции или для молниеотводов.
Оно нужно при проектировании заземляющих электродов для подстанций и систем передачи постоянного тока высокого напряжения.
Оно также может быть полезным показателем в сельском хозяйстве в качестве косвенного метода измерения содержания влаги.
На большинстве подстанций заземление используется для проведения тока короткого замыкания при замыкании на землю в системе.
В однопроводных системах передачи электроэнергии с обратным заземлением, оно используется в качестве проводящего пути от конечных потребителей (потребителей энергии) обратно к передающему объекту.
Как правило, существует некоторое значение, выше которого сопротивление заземления не должно возрастать, и некоторое максимальное ступенчатое напряжение, которое нельзя превышать, чтобы не подвергать опасности людей и домашний скот.
Значение удельного сопротивления почвы может сильно варьироваться из-за влажности, температуры и химического состава.
Типичные значения:
Обычные значения: от 10 до 1000 (Ом-м)
Исключительные значения: от 1000 до 10000 (Ом-м)
Единица измерения удельного сопротивления в системе СИ – ом-метр (Ом-м); в Соединенных Штатах вместо этого часто используется Ом-сантиметр (Ом-см).
Один Ом-м равен 100 Ом-см.
Иногда вместо этого указывается проводимость, обратная сопротивлению.
В литературе можно найти широкий диапазон типичных значений удельного сопротивления почвы.
Военный справочник 419 (MIL-HDBK-419A) содержит справочные таблицы и формулы для определения сопротивления стержней и проводов различных типов, закопанных в почву с известным удельным сопротивлением.
Поскольку эти номера не защищены авторским правом, они широко копируются, иногда без подтверждения.
English to Russian: Hard Drive-Access and Interfaces Detailed field: Computers (general)
Source text - English Modern interfaces connect an HDD to a host bus interface adapter (today typically integrated into the "south bridge") with one data/control cable.
Each drive also has an additional power cable, usually direct to the power supply unit.
Small Computer System Interface (SCSI), originally named SASI for Shugart Associates System Interface, was standard on servers, workstations, Commodore Amiga, Atari ST and Apple Macintosh computers through the mid-1990s, by which time most models had been transitioned to IDE (and later, SATA) family disks.
The range limitations of the data cable allows for external SCSI devices.
Integrated Drive Electronics (IDE), later standardized under the name AT Attachment (ATA, with the alias P-ATA or PATA (Parallel ATA) retroactively added upon introduction of SATA) moved the HDD controller from the interface card to the disk drive.
This helped to standardize the host/controller interface, reduce the programming complexity in the host device driver, and reduced system cost and complexity.
The 40-pin IDE/ATA connection transfers 16 bits of data at a time on the data cable.
The data cable was originally 40-conductor, but later higher speed requirements for data transfer to and from the HDD led to an "ultra DMA" mode, known as UDMA.
Progressively swifter versions of this standard ultimately added the requirement for an 80-conductor variant of the same cable, where half of the conductors provides grounding necessary for enhanced high-speed signal quality by reducing cross talk.
EIDE was an unofficial update (by Western Digital) to the original IDE standard, with the key improvement being the use of direct memory access (DMA) to transfer data between the disk and the computer without the involvement of the CPU, an improvement later adopted by the official ATA standards.
By directly transferring data between memory and disk, DMA eliminates the need for the CPU to copy byte per byte, therefore allowing it to process other tasks while the data transfer occurs.
Fibre Channel (FC) is a successor to parallel SCSI interface on enterprise market.
It is a serial protocol.
In disk drives usually the Fibre Channel Arbitrated Loop (FC-AL) connection topology is used.
FC has much broader usage than mere disk interfaces, and it is the cornerstone of storage area networks (SANs).
Recently other protocols for this field, like iSCSI and ATA over Ethernet have been developed as well.
Confusingly, drives usually use copper twisted-pair cables for Fibre Channel, not fibre optics.
The latter are traditionally reserved for larger devices, such as servers or disk array controllers.
Serial Attached SCSI (SAS).
The SAS is a new generation serial communication protocol for devices designed to allow for much higher speed data transfers and is compatible with SATA.
SAS uses a mechanically identical data and power connector to standard 3.5-inch SATA1/SATA2 HDDs, and many server-oriented SAS RAID controllers are also capable of addressing SATA HDDs.
SAS uses serial communication instead of the parallel method found in traditional SCSI devices but still uses SCSI commands.
Serial ATA (SATA).
The SATA data cable has one data pair for differential transmission of data to the device, and one pair for differential receiving from the device, just like EIA-422.
That requires that data be transmitted serially.
A similar differential signaling system is used in RS485, LocalTalk, USB, FireWire, and differential SCSI.
Translation - Russian Современные интерфейсы подключают жесткий диск к адаптеру интерфейса главной шины (сегодня обычно интегрируется в «южный мост») с помощью одного кабеля данных / управления.
У каждого привода также есть дополнительный кабель питания, обычно напрямую к блоку питания.
Интерфейс малых компьютерных систем (англ. Small Computer System Interface SCSI), первоначально называвшийся SASI от Shugart Associates System Interface, был стандартом на серверах, рабочих станциях, компьютерах Commodore Amiga, Atari ST и Apple Macintosh до середины 1990-х годов, когда большинство моделей были переведены на семейство дисков IDE ( и позже, SATA).
Ограничения диапазона кабеля для передачи данных позволяют использовать внешние устройства SCSI.
Интегрированная электронная система привода (англ. Integrated Drive Electronics, IDE), позже стандартизованная под названием AT Attachment (ATA, с псевдонимом P-ATA или PATA (Parallel ATA), ретроактивно добавленным после введения SATA), переместила контроллер жесткого диска с интерфейсной карты на дисковый накопитель.
Это помогло стандартизировать интерфейс хост / контроллер, снизить сложность программирования драйвера хост-устройства, а также снизить стоимость и сложность системы.
40-контактное соединение IDE / ATA передает по кабелю данных 16 бит данных за раз.
Изначально кабель для передачи данных был 40-жильным, но позже требования к более высокой скорости передачи данных на жесткий диск и с жесткого диска привели к переходу в режим «ультра DMA», известный как UDMA.
Постепенно более быстрые версии этого стандарта в конечном итоге добавили требование к 80-жильному варианту того же кабеля, где половина проводников обеспечивает заземление, необходимое для улучшения качества высокоскоростного сигнала за счет уменьшения перекрестных помех.
EIDE был неофициальным обновлением (компанией Western Digital) исходного стандарта IDE, ключевым улучшением которого было использование прямого доступа к памяти (DMA) для передачи данных между диском и компьютером без участия ЦП (центрального процессора), улучшение, позже принятое официальными стандартами ATA .
Прямая передача данных между памятью и диском, DMA устраняет необходимость для ЦП копировать байт за байтом, что позволяет ему обрабатывать другие задачи во время передачи данных.
Fibre Channel (FC) является преемником параллельного интерфейса SCSI на корпоративном рынке.
Это последовательный протокол.
В дисковых накопителях обычно используется топология подключения Fibre Channel Arbitrated Loop (FC-AL).
FC имеет гораздо более широкое применение, чем просто дисковые интерфейсы, и является краеугольным камнем сетей хранения данных (SAN).
Недавно были разработаны и другие протоколы для этой области, такие как iSCSI и ATA через Ethernet.
Как ни странно, в накопителях для Fibre Channel обычно используются медные кабели с витой парой, а не волоконно-оптические.
Последние традиционно зарезервированы для более крупных устройств, таких как серверы или контроллеры дисковых массивов.
Последовательный интерфейс SCSI (SAS).
SAS – это протокол последовательной связи нового поколения для устройств, предназначенный для обеспечения гораздо более высокой скорости передачи данных и совместимый с SATA.
SAS использует механически идентичные разъем для передачи данных и питания для стандартных 3,5-дюймовых жестких дисков SATA1 / SATA2, и у многих серверных контроллеров SAS RAID тоже есть способность адресации жестких дисков SATA.
SAS использует последовательную связь вместо параллельного метода, применяемого в традиционных устройствах SCSI, но по-прежнему использует команды SCSI.
Последовательный ATA (SATA).
Кабель данных SATA имеет одну пару данных для дифференциальной передачи данных на устройство и одну пару для дифференциального приема от устройства, как и EIA-422.
Для этого требуется, чтобы данные передавались последовательно.
Аналогичная система дифференциальной сигнализации используется в RS485, LocalTalk, USB, FireWire и дифференциальном SCSI.
English to Russian: Virtual Reality Detailed field: IT (Information Technology)
Source text - English Research has been done on learning in virtual reality, as its immersive qualities may enhance learning.
VR is used by trainers to provide learners with a virtual environment where they can develop their skills without the real-world consequences of failing.
Thomas A. Furness III was one of the first to develop the use of VR for military training when, in 1982, he presented the Air Force with his first working model of a virtual flight simulator he called the Visually Coupled Airborne Systems Simulator (VCASS).
By the time he started his work on VCASS, aircraft were becoming increasingly complicated to handle and virtual reality provided a better solution to previous training methods.
Furness attempted to incorporate his knowledge of human visual and auditory processing to create a virtual interface that was more intuitive to use.
The second phase of his project, which he called the "Super Cockpit", was even more advanced, with high resolution graphics (for the time) and a responsive display.
Furness is often credited as a pioneer in virtual reality for this research.
VR plays an important role in combat training for the military.
It allows the recruits to train under a controlled environment where they are to respond to different types of combat situations.
A fully immersive virtual reality that uses head-mounted display (HMD), data suits, data glove, and VR weapon are used to train for combat.
This setup allows the training's reset time to be cut down, and allows more repetition in a shorter amount of time.
The fully immersive training environment allows the soldiers to train through a wide variety of terrains, situations and scenarios.
A headscreen-wearing soldier sits at a gunner station while learning in a Virtual Training Suite.
VR is also used in flight simulation for the Air Force where people are trained to be pilots.
The simulator would sit on top of a hydraulic lift system that reacts to the user inputs and events.
When the pilot steer the aircraft, the module would turn and tilt accordingly to provide haptic feedback.
The flight simulator can range from a fully enclosed module to a series of computer monitors providing the pilot's point of view.
The most important reasons on using simulators over learning with a real aircraft are the reduction of transference time between land training and real flight, the safety, economy and absence of pollution.
By the same token, virtual driving simulations are used to train tank drivers on the basics before allowing them to operate the real vehicle.
Finally, the same goes for truck driving simulators, in which Belgian firemen are for example trained to drive in a way that prevents as much damage as possible.
As these drivers often have less experience than other truck drivers, virtual reality training allows them to compensate this.
In the near future, similar projects are expected for all drivers of priority vehicles, including the police.
Medical personnel are able to train through VR to deal with a wider variety of injuries.
An experiment was performed by sixteen surgical residents where eight of them went through laparoscopic cholecystectomy through VR training.
They then came out 29% faster at gallbladder dissection than the controlled group.
With the increased commercial availability of certified training programs for basic skills training in VR environments, students have the ability to familiarize themselves with necessary skills in a corrective and repetitive environment; VR is also proven to help students familiarize themselves with skills not specific to any particular procedure.
VR application was used to train road crossing skills in children.
It proved to be rather successful.
However some students with autistic spectrum disorders after such training might be unable to distinguish virtual from real.
As a result, they may attempt quite dangerous road crossings.
Translation - Russian Были проведены исследования по обучению в виртуальной реальности, поскольку ее свойства погружения в действие могут улучшить обучение.
VR используется тренерами, чтобы предоставить учащимся виртуальную среду, в которой они могут развивать свои навыки без реальных последствий неудач.
Томас А. Фернесс III был одним из первых, кто разработал использование виртуальной реальности для военной подготовки, когда в 1982 году он представил ВВС свою первую рабочую модель виртуального имитатора полета, который он назвал имитатором визуально связанных бортовых систем (с англ. Visually Coupled Airborne Systems Simulator, VCASS).
К тому времени, когда он начал свою работу над VCASS, управление самолетом становилось все сложнее, и виртуальная реальность стала лучшим решением для предыдущих методов обучения.
Фернесс попытался объединить свои знания о зрительной и слуховой обработке человека, чтобы создать виртуальный интерфейс, который был бы более интуитивным в использовании.
Вторая фаза его проекта, которую он назвал «Супер кабина летчика» («Super Cockpit»), была еще более продвинутой, с графикой высокого (для того времени) разрешения и респонсивным дисплеем.
За это исследование, Фернесса часто называют пионером в области виртуальной реальности.
VR играет важную роль в боевой подготовке военных.
Это позволяет новобранцам тренироваться в контролируемой среде, где они должны реагировать на различные типы боевых ситуаций.
Для подготовки к бою применяется полностью иммерсивная виртуальная реальность, в которой используется шлем виртуальной реальности (с англ. head-mounted display, HMD), костюмы виртуальной реальности, перчатка виртуальной реальности и оружие виртуальной реальности.
Такая система позволяет быстрее остановить тренировку и начать все с начала, и позволяет совершать больше повторений за более короткий промежуток времени.
Полностью иммерсивная тренировочная среда позволяет солдатам тренироваться в самых разных ландшафтах, ситуациях и сценариях.
Во время обучения в виртуальной тренировочной комнате, солдат в VR шлеме занимает позицию стрелка.
VR также используется в симулировании полета для ВВС, где людей обучают быть пилотами.
Симулятор, в таком случае, располагается наверху гидравлической подъемной системы, которая реагирует на действия пользователя и на события.
Когда пилот управляет самолетом, модуль поворачивается и наклоняется соответственно, чтобы обеспечить тактильную обратную связь.
Симулятор полета может варьироваться от полностью закрытого модуля до серии компьютерных мониторов, обеспечивающих угол зрения пилота.
Наиболее важными причинами использования симуляторов, вместо обучения с реальным самолетом, являются сокращение времени перехода от наземной тренировки к реальным полетам, безопасность, экономичность и отсутствие загрязнения.
Точно так же, виртуальные симуляторы вождения используются для того, чтобы обучить водителей танков основам, прежде чем они смогут управлять реальным транспортом.
Наконец, то же самое касается симуляторов вождения грузовиков, в которых бельгийские пожарные, например, обучаются вождению таким образом, чтобы предотвратить как можно больший ущерб.
Поскольку у этих водителей зачастую меньше опыта, чем у других водителей грузовиков, обучение в виртуальной реальности позволяет им компенсировать это.
В ближайшее время подобные проекты ожидаются для всех водителей приоритетных транспортных средств, в том числе и для полиции.
Медицинский персонал может тренироваться с помощью виртуальной реальности, чтобы справиться с более широким спектром травм.
Шестнадцать ординаторов провели эксперимент, восемь из которых совершили лапароскопическую холецистэктомию с помощью VR-обучения.
Затем они справились на 29% быстрее при расслоении желчного пузыря, чем контрольная группа.
С ростом коммерческой доступности сертифицированных программ обучения базовым навыкам в среде виртуальной реальности, студенты имеют возможность ознакомиться с необходимыми навыками в корректирующей и повторяющейся среде; Также доказано, что виртуальная реальность помогает студентам освоить навыки, не относящиеся к какой-либо конкретной процедуре.
Приложение VR использовалось для обучения детей навыкам перехода через дорогу.
Это оказалось довольно успешным.
Однако, некоторые студенты с расстройствами аутистического спектра, после такого обучения могут быть не в состоянии отличить виртуальное от реального.
В результате, они могут попытаться перейти дорогу в довольно опасном месте.
English to Russian: Toyota’s First Dedicated EV Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - English Source: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2021/11/17/toyotas-first-dedicated-ev-the-bz4x-arrives-in-spring-2022-with-250-mile-range/?
Toyota’s First Dedicated EV, The BZ4X, Arrives In Spring 2022 With 250-Mile Range
Over the past quarter century, Toyota has been a pioneer in bringing vehicle electrification to the masses. The world’s largest automaker launched the Prius as the first mass-market hybrid electric vehicle in 1997 and has sold over 18 million hybrids since. Despite this acknowledgement that electric propulsion is good, Toyota has remained remarkably averse to vehicles with plugs. However, in spring 2022, the first purpose-built battery electric vehicle (BEV) from Toyota will go on sale as the bZ4X midsize crossover.
This will actually be Toyota’s fourth BEV, but the prior attempts were all conversions of existing internal combustion models, two generations of the RAV4 and the Toyota/Scion iQ. All of these fall very much into the category of compliance vehicles, built only to comply with zero-emission vehicle mandates in California and elsewhere. None sold in any significant volumes with the iQ getting fewer than 100 sales in the US.
The unfortunately named bZ4X is something entirely different and is planned to kick off a wave of BEVs for Toyota and Subaru over the next several years. The two companies collaborated on development of the architecture and Subaru is going to sell a virtually identical model badged as the Solterra.
From a design perspective, the bZ4X is a blend of several themes. This includes elements of the current Rav4, big, bold, contrasting black wheel arches and a flat face somewhat reminiscent of a Tesla Model Y except for the black bar across the top and a slim cooling air intake at the bottom.
At 184.6 inches from bumper to bumper, the bZ4X slots in right between the existing Rav4 and Venza. However, like most BEVs, the wheels are pushed out further to the corners yielding a 112.2-inch wheelbase compared to the 105.9-inches of the two gas/hybrid crossovers. Inside, the flat under-floor battery pack and longer wheelbase yield plenty of space for passengers. With the driver’s seat set for a 5-ft-11-inch frame, there was a good 5-6-inches of knee room in the back seat and plenty of head clearance.
Toyota hasn’t revealed full specs of the cargo volume, but it appears to be comparable to the Rav4 which has 37.5 cubic feet behind the second row seats. While some will bemoan the absence of a front trunk, a couple of cubic feet in front that is only suitable for small items is a good tradeoff for real usable space in the back. A deep channel just beyond the steering wheel leads to a digital instrument cluster while a large touchscreen dominates the center of the dashboard.
The underlying platform has been dubbed e-TNGA and looking over the specifications of the bZ4X, one begins to think that this is very similar to the BEV that Ford was developing before Jim Farley and other senior management scrapped the plan in favor of what became the Mustang Mach-E.
The default configuration has a single front-mounted motor putting out 150-kW or 200-hp. That’s what you’ll find in the Chevrolet Bolt, VW ID.4, Hyundai Kona and Kia Niro. It’s unlikely to get anyone’s adrenaline pumping, but it’s more than adequate for anyone’s daily driving needs. The instant torque provided by the electric motors also means that the bZ4X will feel more spritely off the line than a similarly powerful gasoline model. Nonetheless, bZ4X owners won’t want to challenge any Tesla owners to a drag race.
An all-wheel-drive version will also be offered with dual motors but they will only produce 80-kW each, adding about 15-hp to the total to help offset the extra 200-pounds of weight. Toyota group vice president for product planning Cooper Erickson explained that the AWD version is only meant to provide improved traction rather than increased performance. The decision to use smaller, less powerful motors for the AWD helps keep the cost and weight down.
Since Subaru apparently took the lead on much of the platform development, it should come as no surprise that Toyota is claiming this vehicle will have good off-road performance thanks to its Grip-Control feature.
Between the axles is a 71.4-kWh (72.8-kWh for the AWD version) lithium-ion battery. Toyota is projecting that the FWD bZ4X will deliver about 250 miles of range, while the AWD will probably do slightly worse because of the added weight. That’s in the same ballpark as those previously mentioned mainstream competitors but it will likely draw jeers from Tesla fans. However, Toyota has learned a lot about preserving battery life over two decades of building hybrids and promises that the batteries in its BEVs will retain 90% of their capacity after 10 years of use.
Batteries for the bZ4X will be supplied by both Panasonic and CATL. One battery type will be used in the FWD models while the other will go into AWD versions although Toyota officials were unable to say which supplier will be in each. The difference comes as a result of slightly different performance characteristics which match better with each motor configuration.
While Tesla and other EV startups are regularly making a big deal of getting 300-400 miles on a charge, the reality is that somewhere in the 200-250 mile range is probably the sweet spot for most drivers. Studies have shown that 75% of drivers go less than 40 miles per day, so even when operating in cold climates where range declines, the bZ4X will only need to be charged a couple of times per week. The standard heat pump climate control system for both heating and cooling should also minimize the range hit in winter or summer driving.
The latest 3.0 version of the Toyota Safety Sense driver assist package is included on the bZ4X with upgraded radar and camera software. The pre-collision functionality now includes low light cyclist detection, daytime motorcyclist detection and guardrail detection. Gauging how much better these are will have to wait for a drive opportunity sometime in early 2022.
For those that have become accustomed to driving BEVs with one-pedal braking capability, one aspect of the bZ4X may be disappointing. Toyota has a different philosophy about strong regenerative braking compared to many other automakers. Toyota prefers to replicate the behavior of internal combustion models with mild coast down to help ease the transition to BEVs. Drivers can enable some stronger regen by moving the transmission shifter to the B mode as they do on Toyota hybrids, but the vehicle won’t come to a complete stop without applying the brake pedal.
The bZ4X will go on sale in North America in the spring of 2022 with pricing to be announced closer to the on-sale date. However, Toyota officials say it will be competitive in the segment, which means it should start somewhere around the $40,000 sticker price of the base VW ID.4 which also has a 250 mile range.
The bZ4X will go on sale in North America in the spring of 2022 with pricing to be announced closer to the on-sale date. However, Toyota officials say it will be competitive in the segment, which means it should start somewhere around the $40,000 sticker price of the base VW ID.4 which also has a 250 mile range.
Первый специализированный электромобиль Toyota BZ4X с запасом хода 250 миль появится весной 2022 года
За последние четверть века компания Toyota стала пионером по внедрению электрификации автомобилей в массах. Крупнейший в мире автопроизводитель выпустил Prius в качестве первого массового гибридного электромобиля в 1997 году и с тех пор продал более 18 миллионов гибридов. Несмотря на признание того, что электрический двигатель – это хорошо, Toyota оставалась на удивление твердой в нежелании выпускать автомобили со штекерами. Однако весной 2022 года, первый специально разработанный аккумуляторный электромобиль (BEV) от Toyota, поступит в продажу в виде среднеразмерного кроссовера bZ4X.
На самом деле, это будет четвертый BEV от Toyota, но все предыдущие попытки были преобразованием существующих моделей внутреннего сгорания, два поколения RAV4 и Toyota/Scion iQ. Все эти модели очень даже попадают в категорию автомобилей, созданных только для того, чтобы соответствовать требованиям Калифорнии и других стран по выпуску автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Ни один из них не был продан в значительных объемах, а iQ получил менее 100 продаж в США.
Автомобиль с неудачным названием bZ4X – это нечто совершенно иное, и планируется, что он поднимет BEV-волну для Toyota и Subaru в течение следующих нескольких лет. Обе компании сотрудничали в разработке архитектуры, а Subaru собирается продавать практически идентичную модель под названием Solterra.
С точки зрения дизайна, bZ4X представляет собой некую смесь. Сюда входят элементы текущего Rav4, большие, смелые, контрастные черные колесные арки и плоская передняя часть, несколько напоминающая Tesla Model Y, за исключением черной полосы сверху и тонкого охлаждающего воздухозаборника снизу.
При длине 184,6 дюйма от бампера до бампера, bZ4X помещается прямо между существующими Rav4 и Venza. Однако, как и у большинства BEV, колеса сдвинуты дальше к углам, в результате чего колесная база составляет 112,2 дюйма по сравнению с 105,9 дюйма у двух газовых/гибридных кроссоверов. Внутри, благодаря плоскому подпольному расположению батарейного блока и более длинной колесной базе, остается много места для пассажиров. Водительское сиденье, при размере 5 футов 11 дюймов, оставляет на заднем сиденье хорошее 5-6 дюймовое пространство для коленей и достаточно свободного пространства для головы.
Toyota не раскрыла полные характеристики грузового объема, но, похоже, он сопоставим с Rav4, который имеет 37,5 кубических футов за сиденьями второго ряда. Хотя некоторые будут сокрушаться по поводу отсутствия переднего багажника, пара кубических футов спереди, пригодных только для мелких предметов, – это хороший компромиссный вариант за реальное полезное пространство сзади. Глубокий канал сразу за рулевым колесом ведет к цифровой панели приборов, а большой сенсорный экран доминирует в центре приборной панели.
Базовая платформа получила название e-TNGA, и, глядя на технические характеристики bZ4X, начинаешь думать, что она очень похожа на BEV, которую разрабатывал Ford, до тех пор, пока Джим Фарли и другие руководители не отказались от этого плана в пользу того, что стало Mustang Mach-E.
В стандартной конфигурации один передний двигатель выдает 150 кВт или 200 л.с. Это то, что вы найдете в Chevrolet Bolt, VW ID.4, Hyundai Kona и Kia Niro. Вряд ли это приведет кого-то к всплеску адреналина, но этого более чем достаточно для повседневной езды. Мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателями, также означает, что bZ4X будет чувствовать себя более резвым на старте, чем аналогичная мощная модель на бензине. Тем не менее, владельцы bZ4X не захотят соревноваться с владельцами Tesla в дрэг-рейсинге.
Версия с полным приводом также будет предлагаться с двумя двигателями, но они будут производить только 80 кВт каждый, добавляя около 15 л.с. к общей мощности, чтобы компенсировать дополнительные 200 фунтов веса. Вице-президент группы Toyota по планированию продукции, Купер Эриксон объяснил, что AWD-версия предназначена для улучшения тяги, а не для повышения эффективности. Решение использовать меньшие, менее мощные двигатели для AWD помогает снизить стоимость и вес.
Поскольку Subaru, очевидно, взяла на себя инициативу по разработке платформы, не стоит удивляться, что Toyota утверждает, что этот автомобиль будет иметь хорошие внедорожные характеристики благодаря функции Grip-Control.
Между осями расположена литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт/ч (72,8 кВт/ч для AWD-версии). Toyota прогнозирует, что FWD bZ4X обеспечит запас хода около 250 миль, в то время как AWD, вероятно, будет немного хуже из-за дополнительного веса. Это в том же диапазоне, что и у ранее упомянутых основных конкурентов, но это, скорее всего, вызовет насмешки со стороны поклонников Tesla. Однако Toyota за два десятилетия создания гибридов многое узнала о сохранении срока службы батарей и обещает, что батареи в ее BEV сохранят 90% своей мощности после 10 лет эксплуатации.
Батареи для bZ4X будут поставляться как Panasonic, так и CATL. Один тип батарей будет использоваться в моделях FWD, а другой – в версиях AWD, хотя представители Toyota не смогли сказать, какой поставщик будет в каждой из них. Разница возникает из-за немного разных эксплуатационных характеристик, которые лучше сочетаются с конфигурацией каждого двигателя.
В то время, как Tesla и другие EV-стартапы регулярно говорят о 300-400 милях на одной зарядке, реальность такова, что диапазон в 200-250 миль, вероятно, является оптимальным вариантом для большинства водителей. Исследования показали, что 75% водителей проезжают менее 40 миль в день, поэтому даже при эксплуатации в холодном климате, где запас хода уменьшается, bZ4X потребуется заряжать всего пару раз в неделю. Стандартная система климат-контроля с тепловым насосом для обогрева и охлаждения, также должна минимизировать снижение дальности пробега при езде зимой или летом.
На bZ4X установлена последняя версия 3.0 пакета помощи водителю Toyota Safety Sense с обновленным программным обеспечением радара и камеры. Функциональность системы предупреждения столкновений теперь включает обнаружение велосипедистов в условиях низкой освещенности, обнаружение мотоциклистов в дневное время и обнаружение ограждений. Чтобы оценить, насколько они стали лучше, придется подождать возможности поездки на автомобиле в начале 2022 года.
Для тех, кто привык ездить на BEV-мобилях с возможностью торможения одной педалью, один аспект bZ4X может разочаровать. Toyota придерживается иной философии в отношении сильного рекуперативного торможения, чем многие другие автопроизводители. Toyota предпочитает копировать поведение моделей внутреннего сгорания с мягким торможением, чтобы облегчить переход на BEV. Водители могут включить более мощную рекуперацию, переведя переключатель коробки передач в режим B, как это делается на гибридах Toyota, но автомобиль не остановится без нажатия на педаль тормоза.
bZ4X поступит в продажу в Северной Америке весной 2022 года, а цены будут объявлены ближе к дате начала продаж. Однако представители Toyota утверждают, что он будет конкурентоспособным в своем сегменте, что означает, что его цена должна начинаться где-то около $40 000 за базовый VW ID.4, который также имеет запас хода 250 миль.
English to Russian: Marketing research Detailed field: Marketing
Source text - English Marketing research is "the process or set of processes that links the producers, customers, and end users to the marketer through information used to identify and define marketing opportunities and problems; generate, refine, and evaluate marketing actions; monitor marketing performance; and improve understanding of marketing as a process. Marketing research specifies the information required to address these issues, designs the method for collecting information, manages and implements the data collection process, analyzes the results, and communicates the findings and their implications."
It is the systematic gathering, recording, and analysis of qualitative and quantitative data about issues relating to marketing products and services.
The goal of marketing research is to identify and assess how changing elements of the marketing mix impacts customer behavior.
The term is commonly interchanged with market research; however, expert practitioners may wish to draw a distinction, in that market research is concerned specifically with markets, while marketing research is concerned specifically about marketing processes. Marketing research is often partitioned into two sets of categorical pairs, either by target market:
Marketing research is often partitioned into two sets of categorical pairs, either by target market:
Consumer marketing research, and
Business-to-business (B2B) marketing research.
Or, alternatively, by methodological approach:
Qualitative marketing research, and
Quantitative marketing research.
Translation - Russian Маркетинговое исследование – это «процесс или набор процессов, которые связывают производителей, клиентов и конечных пользователей с маркетологом с помощью информации, используемой для выявления и определения маркетинговых возможностей и проблем; генерирования, уточнения и оценки маркетинговых действий; мониторинга эффективности маркетинга; и улучшения понимания маркетинга, как процесса. Маркетинговое исследование определяет информацию, необходимую для решения этих проблем, разрабатывает метод для сбора информации, управляет процессом сбора данных и реализует его, анализирует результаты и сообщает о выводах и их значении".
Это систематический сбор, запись и анализ качественных и количественных данных по вопросам, связанным с маркетинговыми продуктами и услугами.
Цель маркетингового исследования – выявить и оценить, как меняющиеся элементы комплекса маркетинга влияют на поведение клиентов.
Этот термин обычно заменяют термином «исследование рынка»; тем не менее, специалисты-практики могут пожелать провести различие в том, что исследование рынка касается конкретно рынков, в то время как маркетинговые исследования рассматривают именно маркетинговые процессы.
Маркетинговые исследования часто делятся на два набора категориальных пар, либо по целевому рынку:
Маркетинговые исследования потребителей и
Маркетинговое исследование между предприятиями (B2B).
Или, как вариант, методологическим подходом:
Качественное маркетинговое исследование и
Количественное маркетинговое исследование.
English to Russian: Elon Musk’s Biggest Tesla Blunders Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - English Source: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2021/07/15/elon-musks-biggest-tesla-blunders-of-the-last-five-years/?ss=ai
Elon Musk’s Biggest Tesla Blunders Of The Last Five Years
Elon Musk was in court in Delaware last week defending his role in Tesla’s acquisition of failing solar panel installer SolarCity in 2016. That questionable decision—SolarCity was founded by his cousins; Musk was its biggest shareholder and served on the board of both companies—triggered a shareholder lawsuit. Of course, not all of Musk’s misguided notions land him in Delaware Chancery Court, but many don’t pan out precisely as planned. “If I wasn’t optimistic, I don’t think I would have started an electric car company or a rocket company,” he told the court. In the case of the $2.6 billion SolarCity deal, the solar roof revolution he predicted in 2016 hasn’t materialized. But neither has an affordably priced Tesla, an all-electric semi, a robotaxi network or next-gen low-cost, high-capacity batteries (or a misguided plan to take the company private). Ahead of a ruling in the SolarCity case, here’s a roundup of some of Musk’s bigger swings—and misses—from the last five years.
$35,000 Model 3
The $35,00 price point was touted for years as the Model 3’s key appeal. No longer just an auto for the rich, Telsa would finally make a mass-market car. But after Model 3 went into production it was only available at that price intermittently before being scrubbed. Currently, the cheapest version starts at $40,000 and, after taxes, registration and add-ons, usually sells for closer to $50,000. Meanwhile, starting prices for Tesla’s bigger Models S and X have risen to $85,000 and $95,000, respectively, and they really cost more than $100,000 with options, taxes and delivery charges.
Tesla Semi
Musk’s ambitions go beyond passenger vehicles, and in November 2017 he unveiled his futuristic electric truck, promising it would go 500 miles per charge and be available at around the end of 2019. As of July 2021, Tesla has yet to announce a firm launch date or production site for the Semi, and in June, Jerome Guillen, the longtime head of the truck program, unexpectedly resigned.
Tesla Roadster
Unveiled in November 2017 along with the Semi, Musk said the Roadster would arrive in 2020, be the fastest production car ever made and go as far as 620 miles per charge. The anticipated tech wonder is expected to cost about $200,000, but there’s no firm launch date.
Tesla Giga Berlin
Musk wanted Tesla’s first European auto-assembly and battery plant to open in July 2021. While much of the physical construction is complete, the plant lacks regulatory approval to begin operations, has stoked opposition from local environmentalists and faces fines related to water and sewerage issues. The current hope is that the plant will be open by early 2022.
Tesla Full Self-Driving
In October 2016 Musk announced that all Teslas were being built with the necessary computing power, sensors and cameras to allow them to eventually operate autonomously. At that time, he estimated that Full Self-Driving capability would arrive in two to three years. The $10,000 feature, an enhancement of the company’s Autopilot system, was released in beta form in July, but after a series of horrific, fatal accidents, Tesla now warns drivers that it “may do the wrong thing at the worst time” and that they need to use it with “additional caution”–suggesting that it isn’t ready for prime time.
Tesla Robotaxi Network
Musk said on Tesla’s Autonomy Day in October 2019 that by the end of 2020, “for sure, we will have over a million robotaxis on the road. . . . The fleet wakes up with an over-the-air update. That’s all it takes.” As a result of that capability, Tesla owners would be able to earn money from their vehicles by making them available for an autonomous, on-demand ride service the company would oversee. That hasn’t happened, and there’s no indication that it will be possible–or legal—in the near term.
Tesla Next-Generation Battery Cells
Musk touted a larger, beer-can-size 4680 lithium battery cell in September 2020 that he claimed would be 56% cheaper and have five times the energy of the company’s current cells. He said pilot production of small batches at a lab in Silicon Valley was under way and that the company might be able to scale up to high-volume production within a year or two. Timing for production is unclear, but delays in manufacturing the cell appear to be part of the problem with launching Tesla’s Semi and Roadster.
Tesla Solar Production And Jobs
New York spent $950 million to build and equip a solar panel factory in Buffalo that SolarCity had big plans for. In exchange for the state’s generosity, the company was to create at least 1,460 jobs there. The future looked promising after Tesla purchased SolarCity in late 2016, and in December of that year, Tesla said it “entered into a long-term agreement with Panasonic to manufacture photovoltaic cells at our Gigafactory 2 in Buffalo, New York, with negotiated pricing provisions and the intent to manufacture 1 gigawatt of solar panels annually.” But in the years since, output of panels at the plant has been unclear. In 2020, Tesla reported delivering just 205 megawatts of solar panels, a quarter of what SolarCity installed in 2016. Tesla has also had difficulty maintaining the required head count at the factory. Panasonic abandoned the facility last year, further reducing employment at the facility. Tesla has been given numerous extensions by the state. As of Memorial Day, it had 1,058 employees at the plant, and has until the end of 2021 to meet the 1,460-worker target or pay a $41 million penalty.
Самые большие промахи Элона Маска в работе Tesla за последние пять лет.
На прошлой неделе Элон Маск предстал перед судом в штате Делавэр, защищая свою роль в приобретении компанией Tesla компании SolarCity, занимающейся установкой солнечных панелей, в 2016 году. Это сомнительное решение – SolarCity была основана его двоюродными братьями; Маск был ее крупнейшим акционером и входил в совет директоров обеих компаний – привело к тому, что акционеры подали иск. Конечно, не все заблуждения Маска приводят его в Канцелярский суд штата Делавэр, но многие из них оказываются не совсем такими, как планировалось. «Если бы я не был оптимистом, я не думаю, что основал бы компанию по производству электромобилей или ракет», – сказал он в суде. В случае со сделкой SolarCity стоимостью 2,6 миллиарда долларов, солнечные крыши так и не взяли мир штурмом, как он предсказывал в 2016 году. Так же, как и доступная по цене Tesla, полностью электрический полуприцеп, сеть роботизированных такси или батареи нового поколения с низкой себестоимостью и высокой мощностью (или ошибочный план по приватизации компании), тоже не состоялись. В преддверии вынесения решения по делу SolarCity, вот обзор некоторых из наиболее значительных, +искренних, но безуспешных попыток Маска за последние пять лет.
Модель 3 за 35 000 долларов
Цена 35 000 долларов на протяжении многих лет была представлена, как ключевая привлекательность Model 3. Перестав быть автомобилем для богатых, Telsa наконец-то выпустила автомобиль для массового рынка. Но после запуска Model 3 в производство, она была доступна по этой цене лишь периодически, а затем была снята с производства. В настоящее время самая дешевая версия начинается от 40 000 долларов, а после уплаты налогов, регистрации и дополнительных опций, обычно продается по цене ближе к 50 000 долларам. Между тем, стартовые цены на более крупные модели S и X компании Tesla выросли до $85 000 и $95 000 соответственно, а с учётом опций, налогов и стоимости доставки, они в действительности стоят более $100 000.
Tesla Semi
Амбиции Маска выходят за рамки пассажирских автомобилей, и в ноябре 2017 года он представил свой футуристический электрический грузовик, пообещав, что он будет проезжать 500 миль на одной зарядке и появится в продаже примерно в конце 2019 года. К июлю 2021 года, Tesla все еще не объявила дату запуска или место производства Semi, а в июне Джером Гиллен, долгое время возглавлявший программу грузовиков, неожиданно ушел в отставку.
Tesla Roadster
По поводу Roadster, представленного в ноябре 2017 года, вместе с Semi, Маск заявил, что Roadster появится в 2020 году, станет самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо созданных и сможет проехать до 620 миль на одной зарядке. Ожидается, что это чудо техники будет стоить около 200 000 долларов, но дата запуска пока не определена.
Tesla Giga Berlin
Маск хотел, чтобы первый европейский автосборочный и аккумуляторный завод Tesla открылся в июле 2021 года. Несмотря на то, что большая часть строительства завершена, заводу не хватает разрешения регулирующих органов для начала работы, он вызвал противодействие со стороны местных экологов, и ему грозят штрафы, связанные с проблемами водоснабжения и канализации. В настоящее время есть надежда, что завод будет открыт к началу 2022 года.
Полноценное автономное вождение Tesla
В октябре 2016 года Маск объявил, что все автомобили Tesla будут оснащены необходимой вычислительной мощностью, датчиками и камерами, которые позволят им в конечном итоге работать автономно. В то время он предполагал, что возможность полного автономного вождения появится через два-три года. Эта функция стоимостью 10 000 долларов, являющаяся усовершенствованием системы Autopilot, этой же компании, была выпущена в бета-версии в июле, но после серии ужасных аварий со смертельным исходом, Tesla теперь предупреждает водителей, что она "может сделать что-то не то в самый неподходящий момент" и что они должны использовать ее с "дополнительной осторожностью", предполагая, что она еще не готова к прайм-тайму.
Сеть роботакси Tesla
Маск заявил на Дне автономности Tesla в октябре 2019 года, что к концу 2020 года "наверняка у нас будет более миллиона роботакси на дорогах". . . . Парк автомобилей будет обновлен по воздуху. Это все, что требуется". Благодаря этой возможности, владельцы Tesla могли бы зарабатывать деньги на своих автомобилях, предоставляя их в автономную службу поездок по требованию, которую будет курировать компания. Этого еще не произошло, и нет никаких признаков того, что это станет возможным или законным в ближайшем будущем.
Аккумуляторные батареи нового поколения Tesla
В сентябре 2020 года Маск рассказал о более крупной литиевой аккумуляторной батарее 4680, размером с пивную банку, которая, по его словам, будет на 56% дешевле и будет обладать в пять раз большей энергией, чем нынешние аккумуляторные батареи компании. Он сказал, что в лаборатории в Кремниевой долине уже ведется опытное производство небольших партий и что компания сможет перейти к крупносерийному производству в течение года или двух. Сроки производства неясны, но задержки в производстве батарей, похоже, являются частью проблемы с запуском автомобилей Tesla Semi и Roadster.
Производство солнечных батарей Tesla и рабочие места
Нью-Йорк потратил 950 миллионов долларов на строительство и оснащение завода по производству солнечных батарей в Буффало, на который у SolarCity были большие планы. В обмен на щедрость штата компания должна была создать там не менее 1 460 рабочих мест. После того как в конце 2016 года Tesla приобрела SolarCity, будущее выглядело многообещающим, и в декабре того же года Tesla заявила, что "заключила долгосрочное соглашение с Panasonic о производстве фотогальванических элементов на нашем заводе Gigafactory 2 в Буффало, штат Нью-Йорк, с согласованными условиями цен и намерением производить 1 гигаватт солнечных панелей в год". Но за прошедшие годы объем производства панелей на заводе был неясен. В 2020 году Tesla сообщила о поставке всего 205 мегаватт солнечных панелей, четверть от того, что SolarCity установила в 2016 году. Тесла также испытывает трудности с поддержанием необходимого числа сотрудников на заводе. В прошлом году компания Panasonic покинула завод, что привело к дальнейшему сокращению рабочих мест на предприятии. Государство неоднократно продлевало срок работы Tesla. Ко Дню памяти, на заводе работало 1058 человек, и до конца 2021 года компания должна достичь цели – 1460 работников или выплатить штраф в размере 41 миллиона долларов.
More
Less
Experience
Years of experience: 3. Registered at ProZ.com: Jul 2021.
Hello! My name is Tetyana, I am born and raised in Ukraine, but now I live in Sweden. I am a former programmer. However, I really love languages, so now I am doing translation and studying Linguistics at Stockholm University.
I have a flair for languages and experience with texts on the following topics:
-Computers
-IT
-Automotive
-Technical texts
-Marketing
-Cryptocurrency
I will correctly translate any text from English/Swedish into Russian and Ukrainian. In fact, I'm so good at Russian and Ukrainian that your proofreaders will be left without a job. I work fast, so why not give it a try.
Keywords: computers, information technology, technical, psychology, marketing, medicine, religion, business, health, economy. See more.computers, information technology, technical, psychology, marketing, medicine, religion, business, health, economy, English, Russian, translation, proofreading, editing. See less.
Portfolio