This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to French - Rates: 3.00 - 7.00 EUR per audio/video minute French to English - Rates: 3.00 - 5.00 EUR per audio/video minute French - Rates: 3.00 - 5.00 EUR per audio/video minute Arabic to French - Rates: 5 - 7 USD per hour Arabic to English - Rates: 5 - 7 USD per hour
French: Comment Tesla teste la sécurité de ses véhicules(Script for a YouTube Channel) General field: Tech/Engineering Detailed field: Automotive / Cars & Trucks
Source text - French
La sécurité est une préoccupation majeure lors de l’achat de voitures neuves et, heureusement, les voitures modernes d'aujourd'hui offrent davantage de protection. Néanmoins, toutes les voitures ne sont pas égales, et encore une fois, Tesla a su se détacher de ses concurrents.
Dans cette vidéo, nous allons expliquer l’une des qualités les plus vantées des différentes voitures Tesla: leur sécurité. Dans un monde où les normes de sécurité en termes d’automobile ne cessent de se durcir, le constructeur américain se voit offrir la palme d’or de la voiture la plus sûre au monde. Comment? Pourquoi? Nous allons tout vous expliquer dans cette vidéo.
Bonjour à tous et bienvenue sur Tesla News France, la chaîne qui vous tient au courant des dernières actus de Tesla, d'Elon Musk, de SpaceX et de toutes les nouveautés dans ce domaine !
Et pour ceux qui regardent nos vidéos et qui suivent un peu le cours de l’action Tesla, connaissez-vous XTB?
XTB est une plateforme que j’utilise et qui vous permet d’investir dans les actions ou les cryptomonnaies, de manière simple, depuis votre téléphone et sans payer de commissions, je vous mets le lien dans la description.
Maintenant, retour à la vidéo !!
https://www.inverse.com/article/32906-elon-musk-tesla-model-x-safety-rating
https://www.armormax.com/blog/how-are-cars-tested-for-safety-safety-ratings-explained/
https://www.consumerreports.org/cro/news/2008/02/how-cars-are-crash-tested/index.htm
Afin de garantir une sécurité notable à leurs usagers, les constructeurs automobiles investissent une grande partie de leurs chiffres d’affaires dans la sécurité de leurs véhicules.
En général, ceux-ci réalisent plusieurs études aboutissant à des“crash tests” réalisés par leurs propres ingénieurs ou par des entreprises spécialisées.
Dans ces évaluations, un ou plusieurs mannequins ayant une morphologie similaire à celle du corps humain sont placés à l’intérieur du véhicule.
Le véhicule reçoit ensuite un choc violent ou bien est projeté avec force sur des murs, des barrières, d’autres voitures ou autres obstacles en tous genres.
Ces épreuves permettent aux ingénieurs de connaître le comportement du véhicule en cas d’accident afin d’optimiser sa sécurité en modifiant sa conception.
Ces crash test sont également réalisés par des organismes gouvernementaux, qui donnent ensuite une note de sécurité à chaque véhicule. Si celle-ci est trop faible, le véhicule est interdit de commercialisation et le constructeur est appelé à rendre son automobile moins dangereuse.
En Europe, les constructeurs doivent remplir les critères de sécurité définis par l'EURO NCAP, alors qu’aux États-Unis, c’est le NHTSA qui s’en charge.
https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-model-3-safety-nhtsa-2019-8
https://insideevs.com/news/356489/tesla-model-3-safety/
Comme vous le savez probablement déjà, les véhicules Tesla sont à peu près les plus sûrs sur la route. La Model 3 est la voiture la plus sûre jamais testée par la Nationale Highway Traffic Safety Administration, qui a jugé que la plus récente voiture de Tesla présente la plus faible probabilité de blessure en cas de collision parmi les 900 voitures testées ces dernières années.
En deuxième position, on trouve la Model S, et en troisième position - vous l'avez deviné - la Model X.
Un accomplissement incroyable surtout que Tesla n’est rien d’autre que le nouveau venu du monde de l’automobile.
Mais comment Elon Musk a-t-il fait? Comme l’entreprise a réussi à détrôner des mastodontes de la sécurité automobile tels que Volvo ou Subaru?
Cette réussite peut-être expliquée en évoquant 4 raisons majeures.
Raison numéro un: Une vision d’avenir
https://insideevs.com/news/356489/tesla-model-3-safety/
La première réside dans la vision de Tesla et sa préoccupation à ne créer QUE des voitures électriques. Alors que les autres constructeurs varient entre moteurs à combustion et électriques, tout en priorisant le plus souvent les moteurs classiques, Tesla a fait des voitures électriques sa seule et unique préoccupation.
Mais en quoi cela affecte la sécurité des voitures?
Premièrement, Tesla ne se concentre que sur la sécurité des voitures électriques, ses ingénieurs ne sont donc pas dispersés dans leurs recherches, la sécurité des véhicules à combustion étant très différente de celles électriques.
Deuxièmement, les voitures électriques, de manière générale, sont plus sûres. En effet, dans le cas de collision, les zones de “froissements” sont plus importantes à l’avant d’une voiture électrique, celle-ci ne possèdant pas de bloc moteur en acier.
Le véhicule a par conséquent une zone très large servant à amortir considérablement le choc reçu. À l’arrière, le même phénomène est observé, car, tout simplement, une voiture électrique ne possède pas de réservoir à carburant.
Raison numéro deux: La carrosserie
https://instamotor.com/buy-used-car/safety-rating/how-your-car-is-tested-for-safety-ratings
Une autre spécificité des voitures Tesla est la robustesse de son compartiment passager, celui-ci étant formé à partir d’un alliage d’aluminium et d’acier. Fort et robuste, il résiste bien mieux aux chocs que celui des voitures classiques.
Un autre point important est le toit de la voiture. Dans une voiture classique, la partie supérieure est bien souvent la partie la plus fragile et la plus fine. En cas de tonneaux, le toit est bien souvent détruit et les passagers se retrouvent alors à l’air libre. Dans le cas d’une Tesla, le toit est fabriqué à l’image d’un pare-brise, en verre. Ce verre est néanmoins doublé, trempé et laminé, d’où sa robustesse bien supérieure à celle d’un toit classique. En cas de renversement, le toit résiste très souvent au choc tout en formant un bloc compact, retenu par le plastique qui y est imprégné, et ne se casse pas, afin de ne pas blesser un passager.
Raison numéro 3: Les batteries
Alors que beaucoup de gens pensent que les batteries sont un danger pour les conducteurs de voitures électriques, il n’en est rien. Dans les usines Tesla, les batteries de tous les modèles sont posées au raz du plancher, dit, en skateboard, et cela pour une raison bien particulière: descendre le centre de gravité du véhicule.
Par exemple, dans le cas du modèle 3, le pack de batteries pèse environ 450 kilos, un poids non négligeable qui rend le véhicule très difficile à renverser.
Selon les examens réalisés par la NHTSA, la Model 3 a 6.6.% de chances de se renverser sur elle, alors que la modèle S est à 5.70%. La modèle X, plus longue, a quant à elle un score de 9%. Cela pourrait paraître élevé, mais comparé aux modèles de la même gamme proposés par d’autres constructeurs, la Model X réalise un superbe score. À titre d’exemple, la Mercedes Classe C AWD a un score de 11%, alors que les voitures Mercedes sont reconnues depuis plusieurs dizaines d’années pour leurs sûretés.
Une autre prouesse d’ingénieur que nous ne pouvons oublier de mentionner est le système de ventilation intégré aux batteries. Mais pourquoi les ingénieurs de Tesla mettraient-ils en place une ventilation pour des batteries?
C’est très simple, la cellule d’une batterie peut surchauffer et propager cette surchauffe aux cellules avoisinantes, ce phénomène étant appelé emballement thermique. Les conséquences sont très dangereuses, la voiture pouvant rapidement prendre feu de manière spectaculaire. Elon Musk, craignant que des images de ses voitures enflammées ne fassent le tour de la toile, a alors enjoint à ses ingénieurs de faire de la sécurité des batteries l’un de leurs principaux objectifs.
Par conséquent, les voitures Tesla sont dessinées de manière à intégrer des ailettes de refroidissement et chaque cellule est équipée d’une ventilation de secours qui permet aux gaz chauds de s’échapper. Cela permet non seulement de diminuer la température des batteries, mais aussi de garder une pression faible, afin de limiter le risque d’explosion, la rendant quasi nul. Jusqu’au jour d’aujourd’hui, aucune Tesla n’a vu ces batteries prendre feu, même en cas d’accident grave.
Raison numéro 4: le data
https://www.youtube.com/watch?v=9KR2N_Q8ep8 entre 0 et 2 min
Les ingénieurs de Tesla ont un avantage capital par rapport aux autres, la quantité d’informations qu’ils ont à leur disposition afin de réaliser leurs recherches. Les centaines de milliers de voitures du géant américain sont toutes équipées de caméras accumulant les images des différents accidents. Ces images sont étudiées par Tesla afin de déterminer les fréquences des accidents, les parties de la voiture les plus souvent touchées, les points faibles du véhicule, la puissance avec laquelle l’air-bag a été déployé, la vitesse avec les capteurs ont déclenché celui-ci, etc. Pour faire court, Tesla a accès à des données de crashs que les crashs-tests ne peuvent tous reproduire, faute de moyens.
Toute cette information permet de réaliser des simulations sur ordinateur très précises, et par milliers.
Par conséquent, les standards de sécurité de Tesla vont bien plus loin que les standards industriels réguliers. Un exemple pour expliquer tout cela est la collision frontale. Alors que les principaux organismes de sécurité mondiaux réalisent des collisions latérales en exposant la portière avant, les ingénieurs de Tesla se sont rendu compte, en récoltant les données de milliers d'accidents, que les chocs frontaux touchent rarement la portière du conducteur. Par conséquent, ceux-ci ont réarrangé la disposition des airbags et des ceintures de sécurité de manière à être plus aptes à sauver les passagers en cas de collision latérale.
Dans une vidéo publiée par la chaîne YouTube de Tesla, l’un des ingénieurs chargés de la sécurité explique d’ailleurs:
“En recueillant des données sur les millions de véhicules de notre flotte et en reproduisant des scénarios d'accidents réels, nous sommes en mesure de concevoir certains des véhicules les plus sûrs sur la route.
Auparavant, la meilleure façon de concevoir une voiture était de procéder à des tests de collision standardisés. Et ces crashs-tests sont comme quelques grains de sable. Ces grains de sable sont censés représenter la plage, mais en réalité, la plage est infiniment complexe. Chaque collision est différente. Les technologies émergentes offrent des possibilités. Maintenant, nous pouvons regarder le monde réel et concevoir en fonction de celui-ci.”
À tout cela, il faut également ajouter, le contrôle de traction, extrêmement efficace dans une voiture électrique. Le véhicule ne nécessitant pas de combustion, la puissance est directement imposée aux roues, permettant une accélération plus violente.
La sécurité active via les différents capteurs externes, qui permettent de modifier la trajectoire de la voiture en cas de danger est également un atout non négligeable.
Enfin, le système d’autopilotage proposé par Tesla est sans aucun doute le plus performant au monde en matière de sécurité, celui-ci ne commettant qu’un accident pour 4.5 millions de km parcourus, alors que la moyenne pour tous les véhicules de tourisme aux États-Unis est d'un accident pour 700 km.
Et vous, qu’en pensez-vous ? Tesla est-elle la voiture la plus sûre au monde? Si oui, comment a-t-elle réussi à le devenir?
Dites-moi tout ça dans les commentaires et n'oubliez pas de liker la vidéo et de vous abonner à la chaîne si ça n’est pas déjà fait.
Enfin, si vous appréciez notre travail et que vous souhaitez soutenir la chaîne, vous pouvez nous offrir un petit café à l’occasion ! Je mettrai le lien en description.
Et sinon, si vous voulez en savoir plus sur comment SpaceX compte retourner sur la Lune en 2024, je vous conseille de regarder la vidéo qui s’affiche à l’écran.
À bientôt sur Tesla News France
Translation - French
La sécurité est une préoccupation majeure lors de l’achat de voitures neuves et, heureusement, les voitures modernes d'aujourd'hui offrent davantage de protection. Néanmoins, toutes les voitures ne sont pas égales, et encore une fois, Tesla a su se détacher de ses concurrents.
Dans cette vidéo, nous allons expliquer l’une des qualités les plus vantées des différentes voitures Tesla: leur sécurité. Dans un monde où les normes de sécurité en termes d’automobile ne cessent de se durcir, le constructeur américain se voit offrir la palme d’or de la voiture la plus sûre au monde. Comment? Pourquoi? Nous allons tout vous expliquer dans cette vidéo.
Bonjour à tous et bienvenue sur Tesla News France, la chaîne qui vous tient au courant des dernières actus de Tesla, d'Elon Musk, de SpaceX et de toutes les nouveautés dans ce domaine !
Et pour ceux qui regardent nos vidéos et qui suivent un peu le cours de l’action Tesla, connaissez-vous XTB?
XTB est une plateforme que j’utilise et qui vous permet d’investir dans les actions ou les cryptomonnaies, de manière simple, depuis votre téléphone et sans payer de commissions, je vous mets le lien dans la description.
Maintenant, retour à la vidéo !!
https://www.inverse.com/article/32906-elon-musk-tesla-model-x-safety-rating
https://www.armormax.com/blog/how-are-cars-tested-for-safety-safety-ratings-explained/
https://www.consumerreports.org/cro/news/2008/02/how-cars-are-crash-tested/index.htm
Afin de garantir une sécurité notable à leurs usagers, les constructeurs automobiles investissent une grande partie de leurs chiffres d’affaires dans la sécurité de leurs véhicules.
En général, ceux-ci réalisent plusieurs études aboutissant à des“crash tests” réalisés par leurs propres ingénieurs ou par des entreprises spécialisées.
Dans ces évaluations, un ou plusieurs mannequins ayant une morphologie similaire à celle du corps humain sont placés à l’intérieur du véhicule.
Le véhicule reçoit ensuite un choc violent ou bien est projeté avec force sur des murs, des barrières, d’autres voitures ou autres obstacles en tous genres.
Ces épreuves permettent aux ingénieurs de connaître le comportement du véhicule en cas d’accident afin d’optimiser sa sécurité en modifiant sa conception.
Ces crash test sont également réalisés par des organismes gouvernementaux, qui donnent ensuite une note de sécurité à chaque véhicule. Si celle-ci est trop faible, le véhicule est interdit de commercialisation et le constructeur est appelé à rendre son automobile moins dangereuse.
En Europe, les constructeurs doivent remplir les critères de sécurité définis par l'EURO NCAP, alors qu’aux États-Unis, c’est le NHTSA qui s’en charge.
https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-model-3-safety-nhtsa-2019-8
https://insideevs.com/news/356489/tesla-model-3-safety/
Comme vous le savez probablement déjà, les véhicules Tesla sont à peu près les plus sûrs sur la route. La Model 3 est la voiture la plus sûre jamais testée par la Nationale Highway Traffic Safety Administration, qui a jugé que la plus récente voiture de Tesla présente la plus faible probabilité de blessure en cas de collision parmi les 900 voitures testées ces dernières années.
En deuxième position, on trouve la Model S, et en troisième position - vous l'avez deviné - la Model X.
Un accomplissement incroyable surtout que Tesla n’est rien d’autre que le nouveau venu du monde de l’automobile.
Mais comment Elon Musk a-t-il fait? Comme l’entreprise a réussi à détrôner des mastodontes de la sécurité automobile tels que Volvo ou Subaru?
Cette réussite peut-être expliquée en évoquant 4 raisons majeures.
Raison numéro un: Une vision d’avenir
https://insideevs.com/news/356489/tesla-model-3-safety/
La première réside dans la vision de Tesla et sa préoccupation à ne créer QUE des voitures électriques. Alors que les autres constructeurs varient entre moteurs à combustion et électriques, tout en priorisant le plus souvent les moteurs classiques, Tesla a fait des voitures électriques sa seule et unique préoccupation.
Mais en quoi cela affecte la sécurité des voitures?
Premièrement, Tesla ne se concentre que sur la sécurité des voitures électriques, ses ingénieurs ne sont donc pas dispersés dans leurs recherches, la sécurité des véhicules à combustion étant très différente de celles électriques.
Deuxièmement, les voitures électriques, de manière générale, sont plus sûres. En effet, dans le cas de collision, les zones de “froissements” sont plus importantes à l’avant d’une voiture électrique, celle-ci ne possèdant pas de bloc moteur en acier.
Le véhicule a par conséquent une zone très large servant à amortir considérablement le choc reçu. À l’arrière, le même phénomène est observé, car, tout simplement, une voiture électrique ne possède pas de réservoir à carburant.
Raison numéro deux: La carrosserie
https://instamotor.com/buy-used-car/safety-rating/how-your-car-is-tested-for-safety-ratings
Une autre spécificité des voitures Tesla est la robustesse de son compartiment passager, celui-ci étant formé à partir d’un alliage d’aluminium et d’acier. Fort et robuste, il résiste bien mieux aux chocs que celui des voitures classiques.
Un autre point important est le toit de la voiture. Dans une voiture classique, la partie supérieure est bien souvent la partie la plus fragile et la plus fine. En cas de tonneaux, le toit est bien souvent détruit et les passagers se retrouvent alors à l’air libre. Dans le cas d’une Tesla, le toit est fabriqué à l’image d’un pare-brise, en verre. Ce verre est néanmoins doublé, trempé et laminé, d’où sa robustesse bien supérieure à celle d’un toit classique. En cas de renversement, le toit résiste très souvent au choc tout en formant un bloc compact, retenu par le plastique qui y est imprégné, et ne se casse pas, afin de ne pas blesser un passager.
Raison numéro 3: Les batteries
Alors que beaucoup de gens pensent que les batteries sont un danger pour les conducteurs de voitures électriques, il n’en est rien. Dans les usines Tesla, les batteries de tous les modèles sont posées au raz du plancher, dit, en skateboard, et cela pour une raison bien particulière: descendre le centre de gravité du véhicule.
Par exemple, dans le cas du modèle 3, le pack de batteries pèse environ 450 kilos, un poids non négligeable qui rend le véhicule très difficile à renverser.
Selon les examens réalisés par la NHTSA, la Model 3 a 6.6.% de chances de se renverser sur elle, alors que la modèle S est à 5.70%. La modèle X, plus longue, a quant à elle un score de 9%. Cela pourrait paraître élevé, mais comparé aux modèles de la même gamme proposés par d’autres constructeurs, la Model X réalise un superbe score. À titre d’exemple, la Mercedes Classe C AWD a un score de 11%, alors que les voitures Mercedes sont reconnues depuis plusieurs dizaines d’années pour leurs sûretés.
Une autre prouesse d’ingénieur que nous ne pouvons oublier de mentionner est le système de ventilation intégré aux batteries. Mais pourquoi les ingénieurs de Tesla mettraient-ils en place une ventilation pour des batteries?
C’est très simple, la cellule d’une batterie peut surchauffer et propager cette surchauffe aux cellules avoisinantes, ce phénomène étant appelé emballement thermique. Les conséquences sont très dangereuses, la voiture pouvant rapidement prendre feu de manière spectaculaire. Elon Musk, craignant que des images de ses voitures enflammées ne fassent le tour de la toile, a alors enjoint à ses ingénieurs de faire de la sécurité des batteries l’un de leurs principaux objectifs.
Par conséquent, les voitures Tesla sont dessinées de manière à intégrer des ailettes de refroidissement et chaque cellule est équipée d’une ventilation de secours qui permet aux gaz chauds de s’échapper. Cela permet non seulement de diminuer la température des batteries, mais aussi de garder une pression faible, afin de limiter le risque d’explosion, la rendant quasi nul. Jusqu’au jour d’aujourd’hui, aucune Tesla n’a vu ces batteries prendre feu, même en cas d’accident grave.
Raison numéro 4: le data
https://www.youtube.com/watch?v=9KR2N_Q8ep8 entre 0 et 2 min
Les ingénieurs de Tesla ont un avantage capital par rapport aux autres, la quantité d’informations qu’ils ont à leur disposition afin de réaliser leurs recherches. Les centaines de milliers de voitures du géant américain sont toutes équipées de caméras accumulant les images des différents accidents. Ces images sont étudiées par Tesla afin de déterminer les fréquences des accidents, les parties de la voiture les plus souvent touchées, les points faibles du véhicule, la puissance avec laquelle l’air-bag a été déployé, la vitesse avec les capteurs ont déclenché celui-ci, etc. Pour faire court, Tesla a accès à des données de crashs que les crashs-tests ne peuvent tous reproduire, faute de moyens.
Toute cette information permet de réaliser des simulations sur ordinateur très précises, et par milliers.
Par conséquent, les standards de sécurité de Tesla vont bien plus loin que les standards industriels réguliers. Un exemple pour expliquer tout cela est la collision frontale. Alors que les principaux organismes de sécurité mondiaux réalisent des collisions latérales en exposant la portière avant, les ingénieurs de Tesla se sont rendu compte, en récoltant les données de milliers d'accidents, que les chocs frontaux touchent rarement la portière du conducteur. Par conséquent, ceux-ci ont réarrangé la disposition des airbags et des ceintures de sécurité de manière à être plus aptes à sauver les passagers en cas de collision latérale.
Dans une vidéo publiée par la chaîne YouTube de Tesla, l’un des ingénieurs chargés de la sécurité explique d’ailleurs:
“En recueillant des données sur les millions de véhicules de notre flotte et en reproduisant des scénarios d'accidents réels, nous sommes en mesure de concevoir certains des véhicules les plus sûrs sur la route.
Auparavant, la meilleure façon de concevoir une voiture était de procéder à des tests de collision standardisés. Et ces crashs-tests sont comme quelques grains de sable. Ces grains de sable sont censés représenter la plage, mais en réalité, la plage est infiniment complexe. Chaque collision est différente. Les technologies émergentes offrent des possibilités. Maintenant, nous pouvons regarder le monde réel et concevoir en fonction de celui-ci.”
À tout cela, il faut également ajouter, le contrôle de traction, extrêmement efficace dans une voiture électrique. Le véhicule ne nécessitant pas de combustion, la puissance est directement imposée aux roues, permettant une accélération plus violente.
La sécurité active via les différents capteurs externes, qui permettent de modifier la trajectoire de la voiture en cas de danger est également un atout non négligeable.
Enfin, le système d’autopilotage proposé par Tesla est sans aucun doute le plus performant au monde en matière de sécurité, celui-ci ne commettant qu’un accident pour 4.5 millions de km parcourus, alors que la moyenne pour tous les véhicules de tourisme aux États-Unis est d'un accident pour 700 km.
Et vous, qu’en pensez-vous ? Tesla est-elle la voiture la plus sûre au monde? Si oui, comment a-t-elle réussi à le devenir?
Dites-moi tout ça dans les commentaires et n'oubliez pas de liker la vidéo et de vous abonner à la chaîne si ça n’est pas déjà fait.
Enfin, si vous appréciez notre travail et que vous souhaitez soutenir la chaîne, vous pouvez nous offrir un petit café à l’occasion ! Je mettrai le lien en description.
Et sinon, si vous voulez en savoir plus sur comment SpaceX compte retourner sur la Lune en 2024, je vous conseille de regarder la vidéo qui s’affiche à l’écran.
À bientôt sur Tesla News France
French to English: ANATOL. Transcription and Translation of an Interview General field: Social Sciences Detailed field: Social Science, Sociology, Ethics, etc.
Source text - French
Je sais pas
un peu bien
Les médicaments ! quand j’ai pris les médicaments ça m’a beaucoup fatigué, donc heu..., mais ça va
hmm non pas encore
j’ai pu me reposer, mais ça va, c’est déjà beaucoup mieux
pas encore, puisque je ne sors pas trop, je suis constamment à la maison, alors c’est pas facile de se faire des amis… tant qu’on est à la maison
hmm non c’est juste un sentiment que je ressens de ne pas trop sortir, sentiment de peur
d’être agressé, d’être vu, d’être reconnu...
j’ai juste un sentiment de peur vis-à-vis de tout ce que j’ai traversé, vis-à-vis de tous un chacun, des relations humaines et tout voilà...
pas trop, pas trop, donc j’ai juste un sentiment de peur vis-à-vis donc du coup c’est pas facile, mais avec la psychologue, ça m’a appris, petit à petit, a évacuer tout ce que j’ai eu a cumulé voilà…
oui bien sûr bien évidemment, c’était le 27 août 2020 que je suis parti du Cameroun, je suis parti du Cameroun du côté du nord, je suis arrivé le 28 au Nigeria, donc j’ai passé pratiquement deux semaines
c’était pas facile, puisqu’au Nigeria ils sont un peu xénophobes, et du coup, donc du coup quand il constate d’un coup qu’on n’est pas des leurs, donc ça devient un peu plus difficile, donc même pour avoir un petit boulot, pour s’intégrer c’est pas facile
Donc heu…
pratiquement deux semaines, deux semaines, c’était pas facile, je passais des nuits dans des fabriques, dans la rue parce que je connaissais personne, donc voilà
heu le jour de mon départ du Cameroun, j’étais dans un état heu… stressé, j’étais très stressé, j’avais la peur, donc je suis parti, c’était pendant la nuit, je suis parti,
J’étais forcé de partir du Cameroun, j’étais forcé de partir du Cameroun, ce n’était pas de mon propre gré, donc heu…
C’est personnel, c’est une…, c’est personnel, donc je ne peux pas parler, si vous le permettez
Non pas du tout, puisque quand je suis parti du Cameroun je ne connaissais personne, donc heu… je partais quand je quittais le Cameroun je partais avec une seule heu, un seul objectif quel que soit ce qui va arriver je sais pas que de mourir
de mon propre gré, mais de mourir n’importe où, donc je n’avais pas de but précis, je n’avais pas de destination fixe, quand je partais je ne savais pas où je partais
je ne savais pas où je partais, quand j’étais réveillé vers le nord et je me suis renseigné comment faire pour sortir du Cameroun, étant dans le bus, donc je me posais des qu’es--, je me suis un peu renseigné avec des passagers qui était dans le bus et voilà, donc heu,
Ils m’ont renseigné et du coup, je me suis retrouvé au Nigeria
j’avais juste, j’étais perdu, j’étais perdu, je me sentais seul dans la vie, c’est comme si pour moi le monde était fini donc je me suis dit,
quelque soit ce qui va m’arriver, mais ça m’arrive à l’extérieur, dans la rue, parce que je savais ce qui m’attendait donc heu… tant mieux que ça m’arrive à l’extérieur que à l’intérieur de mon pays
si je continue...heu, pas sur la route, plus précisément, mais si je restais, si je continuais a resté à vivre au Cameroun, donc heu...voilà
en étant au Nigeria où j’ai fait une connaissance avec un Camerounais, heu donc il m’a parlé du Niger, étant donné que moi je n’avais aucun objectif
aucune destination, donc il m’a dit au Niger, ça pourrait être mieux que le Nigeria, étant donné que moi je ne savais pas, je ne connaissais personne et voilà, donc du coup, c’est par son biais que je me suis retrouvé au Niger
deux jours, on a passé deux jours c’était heu...pfff, ce n’était toujours pas facile, c’était très difficile, étant donné que partant du Cameroun, je n’avais aucun laissé passé, aucun Visa donc du coup il fallait voir avec le transporteur
il fallait voir avec le transporteur pour essayer de négocier, parfois on nous recaler, on était obligés de supporter et de vivre tout seul
hmm donc au Niger, j’ai passé pratiquement un mois, ça a été…, ça n’a pas été facile, c’est la où j’ai commencé a comprendre que vraiment c’est…, ce n’était pas facile
donc, je passais des jours sans manger, je dormais à l’air libre sur une dalle, étant la au Niger et toujours avec le Camerounais que j’ai rencontré au Niger, c’est lui qui me parle de l’Algérie, parce qu’apparemment lui il avait
une connaissance en Algérie, donc, il me dit mieux vaut avancer vers l’Algérie, peut-être qu’on pourra trouver mieux que le Niger, parce quand je suis arrivé au Niger, j’ai regretté pourquoi je suis parti du Nigeria
donc c’est comme ça qu’on… il voit avec un transporteur que moi je ne connaissais même pas, étant donné que je n’avais plus assez d’argent donc il fallait parfois demander, c’était pas facile, donc du coup on a négocié avec
un transporteur qui nous a emmenés vers l’Algérie, on a passé 5 jours au désert, ce n’était pas facile parce qu’on voyait au désert des cadavres, on traversait des cadavres et voilà
donc heu, c’était pas facile le voyage, parce qu’une petite voiture qui est censée peut être transportée 10 personnes, on s’est retrouvés a 40 dans la voiture, du coup il y’avait des gens qui étouffés, qui étaient évanoui, et quand tu ne parvenais plus, tu abandonnais, donc
donc c’était chacun pour soi, par la grâce de Dieu nous sommes arrivés à la première ville de l’Algérie à Tamanrasset où vraiment le calvaire à commencé
Quand je suis parti du Niger
D’accord
Donc quand je suis parti du Niger pour l’Algérie, on a comme je disais tantôt on a vu un transporteur qui venait nous rassurer qu’ils pouvaient nous laisser en Algérie, puisque personnellement moi je ne savais pas ou je partais donc, et la seule personne
a qui je pourrais faire un peu faire confiance c’était le compatriote Camerounais avec qui j’étais, donc c’est lui qui avait tout planifié et du coup le chauffeur nous a pris et donc on nous a chargés, tout a commencé au niveau du chargement de la voiture, où je constate qu’une petite voiture
qui est censé prendre 10 personnes, on se retrouve a plus de 40 personnes dans la voiture, c’était… c’était pas beau à voir, donc du coup on a supporté, y’avait des personnes qui se sont évanouies, y’avait des personnes qui arrivait plus a respiré, et du coup, quand à cet état on t’abandonnait
y’avait pas d’eau, c’était le désert, où on a passé 5 jours, j’ai vu des choses atroces, y’avait des cadavres, des squelettes, donc voilà, c’est au désert, donc du coup j’étais traumatisé, parce que c’était la première fois
que je vois ce genre de chose, à un moment je ne voulais plus avancer, j’ai dit au compatriote comment je peux faire pour entrer dans le désert, il me dit :"qui va te transporter jusqu’au Niger ? la tu n’as plus le choix donc autant mieux arriver
en Algérie, parce que la soit tu meurs ou soit tu avances" donc je continue le voyage, mais je n’étais plus moi-même j’étais traumatisé, je ne parvenais même plus à marcher, a respiré, je n’avais plus envie de rien faire, avec tout ce que j’ai vu
au désert et tout, donc quand nous sommes arrivés à la première ville de l’Algérie qui est Tamanrasset je me disais moi, personnellement, que peut-être qu’on avait déjà laissé tout derrière et donc
qu’on reprenait une nouvelle vie, or c’était le contraire, parce que quand nous sommes arrivés y’a un sénégalais qui nous a pris, nous on pensait que peut-être c’était pour nous accueillir et voilà, or c’était pour la vente, donc celui qui nous avait transportés nous avait vendu
chez le Sénégalais, donc du coup ce que le sénégalais a fait, puisqu’il était avec je sais pas si c’est son frère avec je sais pas, il était avec son partenaire donc du coup, il nous demandait a chacun la rançon, donc tu devais payer la rançon pour qu’on te libère et tout
étant donné que moi je n’avais plus rien qui me restait, j’étais en contact avec personne et du coup parce qu’en Algérie *inaudible* en Algérie quand--
oui,
Quand j’arrive à tamanrasset, il y a un sénégalais qui nous a pris, on pensait que c’était… pour nous accueillir chez lui, que c’était une personne de bonne volonté
Pour nous accueillir, et du coup après on se rend compte que ce n’était pas le cas, lui il était là, il nous a acheté comme esclave, Donc du coup il fallait une rançon pour nous libérer,
et du coup, étant donner qu’à l’entrée de Tamanrasset où on a vécu une… une fouille, parce qu’on a fouillé tout le monde, tu te déshabille, on nous mettez les mains jusqu’au niveau des orifices,
pour contrôler si on a de l’argent, si on a quelque chose de précieux, donc personnellement moi je n’avais plus rien,
et quand il me demande 500 € je lui fais comprendre que là où je suis… soit du coup il me tue, soit il me libère parce que s’il attend quelque chose venant de moi, il ne croit pas l’avoir étant donné que je n’ai rien et je n’ai plus de personnes dans ma vie,
Donc du coup pour lui c’était… Il me dit, il se disait peut-être que j’étais en train de mentir ou alors de jouer à un jeu, il me dit tu vas chercher à trouver 500 €, et du coup à la fin ce qui s’est passé…
Il a commencé abuser de ceux qui n’avait pas de rançon, abuser de nous, le matin on te met dans l’eau froide, on te bastonne, donc cela a duré 2 semaines,
Alors c’est comme ça que… j’ai essayé de le supplier le compatriote avec qui je suis parti depuis le Nigéria,
C’est lui qui me paye le ticket, pour organiser ma fuite, parce qu’il avait appelé sa famille, je ne sais pas si c’était sa famille, mais c’est une connaissance à lui, il l’a envoyé un peu d’argent et il a payé ça rançon du coup…
Il était censé partir, je lui ai supplié, il m’a dit donc qu’il peut m’aider avec le billet, et en arrivant à Oran, je vais chercher un travail pour lui remettre, je lui ai dit un grand merci.
et c’est comme ça qu’on s’est organisé, deux semaines après, j’ai fui avec lui c’est lui qui m’a payé le billet. Nous sommes partis de Tamanrasset pour Oran, avec le bus. Nous sommes arrivés à Oran.
Il avait une connaissance, nous sommes allés dans un… un logement, ou nous sommes installés. On était dans la chambre, une chambre à 19 personnes
Donc c’était… c’était comme la jungle, tu n’avais pas le droit à parler, c’est le plus fort qui avez la parole, donc du coup comme on était les nouveaux venus, on était comme des esclaves,
c’est nous qui faisons tout, le matin on devait acheter à manger pour les anciens et tout, donc du coup on est resté là, on devait chercher du boulot, moi je devais remettre l’argent du compatriote qui m’avait payé le billet,
Donc on partait à la placette pour chercher du travail, et du coup quand on partait là-bas, ce n’était pas facile parce que parfois on tombait sur des Algériens qui nous proposer du travail et quand on arrive,
On se rend compte que ce n’était pas le travail proposer, on arrive dans une résidence tout est fermé et tout, donc ils faisaient de nous ce qu’ils voulaient, ils nous libéraient quand ils voulaient, donc c’est comme ça. Je suis resté pratiquement 2 mois à Oran.
Ce n’était pas facile, un moment donné j’ai voulu mettre un terme à ma vie, parce que je n’avais plus de sens à ma vie, je ne ressentais plus… Je n’avais plus envie de vivre,
Je me disais, je me poser des questions qu’est-ce qui m’arrive ? Pourquoi ça m’arrive à moi seul et tout ? étant donné que j’avais une famille bien avant, donc je n’avais personne pour me soutenir, je n’avais aucune connaissance à part le compatriote avec qui parfois en discuter,
Je n’avais plus de téléphone, donc j’étais hors du monde. Et c’est comme ça que… Il me dit qu’il devait partir, il m’informe qui devait partir de l’Algérie pour le Maroc,
étant donné que moi je ne savais personne, je ne connaissais personne en Algérie, je lui ai supplié s’il pouvait m’aider parce que là je ne sais plus quoi faire, parce que s’il me laisser le mieux était de disparaitre,
parce que là… C’était comme l’enfer.
Donc il s’est organisé pour le voyage, donc du coup je l’ai supplié, vers la fin de ses jours ici, il a accepté de m’aider.
à une condition que si on arrive à destination, je lui remets tout ce qu’il a dépensé, je lui ai dit qu’il n’y a pas de souci, donc nous sommes partis d’Oran vers la frontière du Maroc à Maghnia,
quand on est arrivés à Maghnia, il essayait de chercher un guide, car pour se déplacer là-bas il faut un guide, moi personnellement je ne connaissais pas comment ça se passe, mais lui quand même avait les informations.
Donc du coup il a essayé de trouver un guide, le guide nous a demandé de patienter, il devait nous faire traverser la nuit,
c’est comme ça qu’on est parti la soirée, c’était le 5 décembre, alors la nuit, on a traversé la frontière vers le Maroc,
C’est comme ça qu’ils nous ont tendu une embuscade, on est arrivé, on a trouvé deux personnes,
Ils m’ont arrêté parce que… chacun a pris la fuite, quand on est arrivé on s’est rendu compte que ce n’était pas pour la traversée, c’était une embuscade, alors chacun a pris sa route, on a essayé de s’échapper,
donc les deux personnes m’ont attrapé, ils m’ont enfermé, je suis resté 3 semaines dans la cage où ils m’ont enfermé, parfois je dormais affamé,
Ils me bastonnaient, ils me faisaient tout ce qu’ils voulaient, parce que je n’avais pas les moyens pour m’enfuir, je n’avais pas la force pour me libérer, donc c’est comme ça qu’un dimanche le 27,
Je me suis dit que peut-être Dieu m’a envoyé ce Monsieur, donc j’entends à la porte, il commence à frapper et je me mets à crier parce que les deux étaient partis, quand j’ai crié, la personne a cassé la porte, il m’a dit qu’est-ce que tu fais là. alors j’essaie de lui expliquer, c’est lui qui m’emmène vers la frontière
Il m’a demandé de traverser, il m’a indiqué et montré comment traverser la frontière pour arriver à Oujda, j’ai passé 2 jours de Maghnia jusqu’à mon arrivée à Oujda.
Donc je traversais la nuit, le jour je reste dans la forêt et j’attends la tombée de la nuit, j’essaie de marcher… alors c’est comme ça que je suis arrivée à Oujda Le 29 décembre 2020,
Ça va
Et oui effectivement, j’ai passé deux nuits du 27 au 29 pour traverser la frontière de l’Algérie vers le Maroc, je suis arrivée le 29 au Maroc à Oujda.
J’ai passé pratiquement une semaine dans la rue, puisque je ne connaissais personne, j’étais perdu, je demandais de l’argent pour essayer de me nourrir je n’avais pas d’habit je n’avais rien j’étais couvert de boue sale,
avec les vêtements que je suis parti de Maghnia vers le Maroc, c’est comme ça que j’ai fait la rencontre d’un black,
Quand je l’ai vu je l’ai approché, je lui ai demandé de l’aide, mais il m’a dit qu’il ne peut pas m’aider, donc je suis resté comme ça dans la rue,
après ça, je rencontre un marocain à qui j’ai demandé des renseignements il m’a posé des questions, j’ai essayé de lui raconter tous les problèmes et toute mon histoire,
Il me disait qu’il était désolé, il m’a dit de l’attendre puis il est parti il m’a apporté des vêtements puis il m’a emmené à une laverie, ils m’ont lavé là-bas puis je me suis changée,
puis il me dit qu’il y a des associations à Rabat, donc il m’a emmené vers la gare et il m’a payé mon ticket, il m’a donné 3 pièces de 10 dirhams, donc 30 en tout,
Il m’a dit qu’il faut que j’aille à Rabat, et de me renseigner sur les associations, et que lui il ne peut plus m’aider, je l’ai remercié et je lui ai dit que tu as déjà beaucoup fait pour moi et donc merci beaucoup,
Alors je prends le bus le 4 janvier 2021, j’arrive à la gare de Rabat où j’ai passé la nuit,
Le 5 j’ai commencé à demander, je suis arrivé au niveau de Kamara
Il y avait des blacks là-bas, donc je me suis approché d’un black et je lui ai demandé s’il connaissait les associations ici au Maroc, à Rabat plus précisément
Car je venais d’arriver j’avais beaucoup de problèmes et tout, il m’a parlé du ACR, je lui ai demandé qu’est-ce que c’était que le ACR ? il m’a dit que c’était une association qui pourrait t’aider,
étant donné que tu es dans une mauvaise situation, j’étais malade quand j’étais arrivé, suite à la pression et tout ce que j’ai subi en route et tout,
donc il me dit qu’il faudrait que j’aille à l’ACR, je lui ai dit c’est par ou ? Il me dit qu’il ne savait pas il faudrait que je prenne le taxi, alors j’ai pris le taxi le matin c’était vers 7h ou 8h,
Le taxi m’a déposé à Takadoum, il y en avait plein de Blacks là-bas alors j’ai approché un black, je lui ai demandé où se trouvait l’ACR, il m’a orienté vers l’avenue,
Je devrais voir des plaques où c’est écrit ACR, alors je commence à marcher tout le long de l’avenue, j’arrive à l’ACR À 8h,
et quand je suis arrivé ils m’ont accueilli, puis je leur ai expliqué mon problème, alors c’est comme ça que je me suis retrouvée à l’ACR depuis le 5 janvier, ils m’ont pris en charge parce que j’avais des soucis de santé et ils m’ont envoyer directement à l’hôpital aux urgences,
J’ai fait les analyses, ils m’ont mis en protection, et c’est eux qu’ils ont tout pris en charge, les visites… j’ai une psychologue à ma disposition, donc c’est comme ça,
Donc je suis là, ils essaient de m’apporter un espoir à la vie, et je leur remercie énormément, car quand j’étais arrivé, je n’avais plus envie de vivre, de continuer, je voulais mettre un terme à ma vie,
Jusqu’à présent avec leur soutien, finalement, je leur dis merci beaucoup pour tout ce qu’ils font pour moi, je suis maintenant à la maison de protection, je pense que c’est la seule famille qui me reste, jusqu’à présent
Je ne sais pas où aller, je ne sais pas quoi faire, je suis perdu dans ma vie. Voilà.
Translation - English Are you tired?
I don't know
did you sleep well yesterday?
a little good
a little good that means what?
The medication! when I took the medication it made me very tired, so uh..., but it's okay
And these days you do what? you have a training or you are uh...
hmm not yet
You were sick that's right, so you are now...
I was able to rest, but I am fine, it is already much better
Do you have friends here in Morocco?
not yet, since I don't go out too much, I am constantly at home,
so it's not easy to make friends... as long as you are at home
Do you like being at home or not at all?
hmm no it's just a feeling I get from not going out too much, feeling of fear
Afraid of being on the street?
to be attacked, to be seen, to be recognized...
But here in Morocco nobody knows you!
I just have a feeling of fear about everything I've been through, about everyone, about human relationships and everything...
Shall we cut?
so you were saying, you were saying... that you stay home more, you can't get out to meet people
not too much, not too much, so I just have a feeling of fear towards-- so it's not easy, but with the psychologist, it taught me, little by little, to evacuate all that I had accumulated...
Do you remember the day you left Cameroon?
yes of course, it was on August 27, 2020 that I left Cameroon, I left Cameroon on the northern side, I arrived on the 28th in Nigeria, so I spent almost two weeks
it wasn't easy, because in Nigeria they are a bit xenophobic, and so when they suddenly realize that we are not one of them, it becomes a bit more difficult, so even to have a little job, to integrate it's not easy
So uh...
How long did you spend in Nigeria?
practically two weeks, two weeks, it was not easy, I spent nights in factories, in the street because I didn't know anyone, so there you go
And what happened the day you left, can you tell us how you woke up, what you did?
uh the day I left Cameroon, I was in a state of uh... stress, I was very stressed, I was afraid, so I left, it was during the night, I left,
I was forced to leave Cameroon, I was forced to leave Cameroon, it was not of my own free will, so uh...
Why did you leave?
It's personal, it's a..., it's personal, so I can't talk, if you don't mind
As you wish, as you wish, and hm... did you find a smuggler? did you look for someone who will help you leave or did you go alone like that?
No not at all, because when I left Cameroon I didn't know anyone, so uh... I left-- I left Cameroon I left with only one uh, only one objective whatever will happen I don't know that to die
of my own free will, but to die anywhere, so I didn't have a specific goal, I didn't have a precise destination, when I left I didn't know where I was going
Oh, so you...
I didn't know where I was going, when I was awakened towards the north and I asked about how to get out of Cameroon, being on the bus, so I was wondering what--, I asked some passengers who were on the bus and that's it, so um,
They gave me all the information I needed and I ended up in Nigeria
and when you were on the bus, you were leaving your country, you didn't know where, you were thinking about what, what images you had in your head. What feelings?
I was just, I was lost, I was lost, I felt alone in life, it's like the world ended for me so I said to myself,
whatever is going to happen to me, but it happens to me outside, in the street, because I knew what was going to happen to me, so... it's better that it happens to me outside than inside my country
so you knew what was waiting for you... on the road...
if I continued...uh, not on the road, more precisely, but if I stayed, if I continued to live in Cameroon, so uh...there
so after Nigeria, where did you go?
by being in Nigeria where I met a Cameroonian, uh so he told me about Niger, since I had no objective
no destination, so he told me that Niger could be better than Nigeria, since I didn't know anyone and that's how I ended up in Niger
and how long is the trip between Nigeria and Niger?
two days, we spent two days it was uh...pfff, it was still not easy, it was very difficult, given that leaving from Cameroon, I had no passport, no Visa so I had to see with the carrier
we had to see with the carrier to try to negotiate, sometimes we were forced to endure and live alone
And just a comment, when I ask a question, you let me finish and then you take your time, like this (inaudible), so what after Niger?
hm so in Niger, I spent almost a month, it was..., it wasn't easy, that's when I started to understand that it's really..., it wasn't easy
therefore, I spent days without eating, I slept in the open air on a slab, being there in Niger and always with the Cameroonian that I met in Niger, it is he who spoke to me about Algeria, because apparently he had
an acquaintance in Algeria, so he told me that it was better to go to Algeria, maybe we could find a place better than Niger, because when I arrived in Niger, I regretted why I left Nigeria
so that's how we... he sees with a carrier that I didn't even know, since I didn't have enough money, so I had to ask sometimes, it was not easy, so we negotiated with
a transporter who took us to Algeria, we spent 5 days in the desert, it wasn't easy because we saw corpses in the desert, we crossed corpses
so uh, the trip was not easy, because a small car that is supposed to carry 10 people, we ended up with 40 in the car, so there were people who were suffocating, who were fainting, and when you couldn't make it, you gave up, so
so it was every man for himself, by the grace of God we arrived at the first city of Algeria in Tamanrasset where really the ordeal began
Thank you very much,
So you were saying that on the road between Nigeria and Algeria, you saw some very shocking things, can you tell us a little more about it, what did you see?
When I left Niger
Male: Can we resume?
Yes
Male: Please put your hands here, because when you touch the microphone--
Okay.
Male: Thank you very much
Male: inaudible
Sorry, let's start again
Male: Sorry
So when I left Niger for Algeria, as I said earlier, we saw a transporter who came to reassure us that they could leave us in Algeria, since I personally did not know where I was going, and the only person
I could trust was the Cameroonian compatriot I was with, So he was the one who had planned everything and so the driver took us and we were loaded, everything started at the level of loading the car, where I noticed that a small car
that is supposed to take 10 people, we found ourselves with more than 40 people in the car, it was... it wasn't a pretty sight, so we had to put up with it, some people fainted, some people couldn't breathe, and so, when we were in this state, we abandoned you
there was no water, it was the desert, where we spent 5 days, I saw atrocious things, there were corpses, skeletons, so there you have it, it's in the desert, so I was traumatized, because it was the first time
I saw this kind of thing, at one point I didn't want to go any further, I told the compatriot how I could get into the desert, he told me: "who is going to transport you to Niger?
You don't have a choice anymore, so it's better to arrive in Algeria, because either you die or you move on", so I continue the journey, but I was no longer myself, I was traumatized, I couldn't even walk anymore, I couldn't breathe, I didn't feel like doing anything anymore, with all that I saw
in the desert and everything, so when we arrived at the first city of Algeria which is Tamanrasset I told myself, personally, that maybe we had already left everything behind and
that we were starting a new life, but it was the opposite, because when we arrived there was a Senegalese who took us, we thought that maybe it was to welcome us and that was it, but it was for sale, so the one who had transported us had sold us
to the Senegalese, so what the Senegalese did, since he was with I don't know if it was his brother with I don't know, he was with his partner so he asked each of us to pay the ransom, so you had to pay the ransom so that they could free you and everything
given that I had nothing left, I wasn't in contact with anyone and so because in Algeria *inaudible* in Algeria when--
we'll start again, we're already cutting
Speaker: Mute the sound
We are recording,
Thank you for your patience, so you arrive in Tamanrasset, after this very painful journey.
Yes,
What happens in Tamanrasset ?
When I arrived in Tamanrasset, there was a Senegalese who picked us, we thought it was... to welcome us to his house, that he was a person of good will
To welcome us, and then we realized that it was not the case, he was there, he bought us as slaves, so a ransom was needed to free us,
and then, at the entrance of Tamanrasset we went through a... a search, because they were searching everybody, you get undressed, they would put their hands up to your holes,
to check if you have any money, if you have anything valuable, personally I had nothing,
and when he asks me for 500 € I make him understand that where I am... either he kills me or he frees me because if he expects something from me, he won't get it, since I have nothing and no one in my life anymore,
So, for him it was like... he thought maybe I was lying or playing a game, he said you're going to figure out how to find 500 €, and then in the end what happened...
He started abusing those who had no money, in the morning they put you in cold water, they beat you. It lasted 2 weeks,
So... I was begging the guy that I came with from Nigeria,
It was him who paid my way out, he called his family, I do not know if it was his family, but it was someone he knew, he sent him some money and he paid the ransom...
He was going to leave, I begged him, so he told me that he can help me with the ticket, and when I get to Oran, I will have to look for a job to give him back his money, I thanked him a lot.
and that's how we organized ourselves, two weeks later, I fled with him, he paid me the ticket. We departed from Tamanrasset to Oran, by bus. We arrived in Oran.
He had an acquaintance there, we went to a... an apartment, where we settled. We were in a room with 19 people
So, it was... it was like the jungle, you weren't allowed to say anything, the strongest one had the authority, so as we were the newcomers, we were like slaves,
In the morning we had to buy food for the seniors and everything, so we stayed there, we had to look for a job, I had to give back the money of the mate who had paid me the ticket,
So we went to the city centre to look for work, and when we went there, it wasn't easy because sometimes we came across Algerians who offered us work and when we arrived,
We realized that it was not the work proposed, we arrived in a residence where everything was closed, so they did with us what they wanted, they released us when they wanted, so it was like that. I stayed almost 2 months in Oran.
It was not easy, at one point I wanted to put an end to my life, because I had no more meaning to my life, I did not want to live anymore,
I was asking myself, what is happening to me? Why is this happening to me alone? I had a family long before but not anymore, so I had no one to support me, I had no acquaintances except for the fellow man who I could talk to sometimes,
I didn't have a Phone so I was out of touch with the world. And that's how... theb he tells me that he had to leave, he informs me that he had to leave Algeria for Morocco,
Since I didn't know anyone, I didn't know anyone in Algeria, I begged him to help me because now I don't know what to do, and if he left me, the best thing was to disappear,
because it was like hell.
So he planned the trip, and I begged him, towards his last days here, he agreed to help me,
on one condition that if we arrived at our destination, I would return everything he had spent, I told him that there was no problem, so we left Oran for the Moroccan border at Maghnia,
When we arrived in Maghnia, he was trying to find a guide, because to get around there you need a guide, I personally didn't know how it works, but he had all the informations.
So he tried to find a guide, the guide asked us to wait, he had to take us through the night,
we left in the evening, it was the 5th of December, so at night we crossed the border to Morocco,
That's how they ambushed us when we arrived, we found two people,
They detained me because... everyone ran away, when we arrived and realized that it was not an attempt to cross, it was an ambush, so everyone ran away, we tried to escape,
so the two people captured me, they locked me up, I stayed 3 weeks in the cell where they locked me up, sometimes I was sleeping hungry,
They beat me, they did everything they wanted to me, because I didn't have the ability to run away, I didn't have the strength to free myself, so that's how one Sunday the 27th,
I said to myself that maybe God sent me this gentleman, so I hear at the door, he starts knocking and I start shouting because the two had left, when I shouted, the person broke the door, he said to me what are you doing here. so I explain everything to him, and then he takes me to the border
He told me to cross, he showed me how to cross the border and get to Oujda, I spent 2 days from Maghnia until I arrived in Oujda.
So I crossed at night, during the day I stay in the forest and wait for nightfall, I try to walk... so that's how I arrived to Oujda on December 29, 2020,
Ok, thank you, we'll continue... are you rolling?
The sound is on
Are you OK ?
I'm fine,
So you spent nights in the forest to do the crossing to Morocco?
And yes indeed, I spent two nights from the 27th to the 29th in order to cross the border from Algeria to Morocco, I arrived on the 29th in Morocco in Oujda.
I spent almost a week on the street, since I didn't know anyone, I was lost, I asked for money to eat, I had no clothes, I had nothing, I was covered in dirty mud,
with the same clothes as I left Maghnia to Morocco, that's how I met a black man,
When I saw him I approached him, I asked him for help, but he told me that he can't help me, so I stayed like that in the street,
after that, I met a Moroccan to whom I asked for information, he asked me a few questions, I tried to tell him about all my problems and all my history,
He said he was sorry, he told me to wait for him, he left and brought me clothes, then he took me to a laundry, they washed me there, then I changed my clothes,
then he told me that there are associations in Rabat, so he took me to the station and paid my ticket, he gave me 3 coins of 10 dirhams, so 30 in all,
He told me that I should go to Rabat and ask about the associations, and that he could not help me anymore. I thanked him and told him that you have already done a lot for me, so thank you very much,
So I take the bus on January 4, 2021, I arrive at the station in Rabat where I spent the night,
On the 5th I started asking for directions, I reached Kamara,
There were black people there, so I approached a black man and asked him if he knew the associations here in Morocco, in Rabat more precisely
Because I had just arrived and I had a lot of problems and everything, he told me about the ACR, I asked him about the ACR, he told me that it was an association that could help you,
since you're in a bad situation, I was sick when I got there, from the pressure and everything I went through on the way there,
so he told me that I should go to the ACR, I told him where can I find it? He told me that he didn't know, and I would have to take a cab, so I took a cab in the morning, it was around 7 or 8 o'clock,
The cab dropped me off at Takadoum, there were plenty of blacks there so I approached a black man, I asked him where the ACR was, he directed me to the avenue,
I should be able to see some signs where it says ACR, so I start walking all the way down the avenue, I arrive at the ACR at 8:00,
and when I arrived they took care of me, then I explained them my problem, so that's how I ended up at the ACR since January 5th, they took care of me because I had health concerns so they sent me directly to the hospital in the emergency room,
I did the analysis, they put me in protection, and they took care of everything, the visits... I have a psychologist at my disposal, so it's like that,
So here I am, they are trying to give me hope in life, and I thank them very much, because when I arrived, I didn't want to live anymore, to continue, I wanted to end my life,
Until now with their support, finally, I thank them very much for everything they do for me, I am now in their protection, I think this is the only family I have left, so far
I don't know where to go, I don't know what to do, I'm lost in my life, that is all.
Thank you very much.
French: "Make_BeefWellington" Gordon Ramsey, CAPTIONING Detailed field: Cooking / Culinary
Source text - French WEBVTT
00:12:00.412 --> 00:12:02.235
C'est l'étape cruciale.
00:12:02.364 --> 00:12:03.719
Étape numéro 1.
00:12:03.848 --> 00:12:06.641
Nous allons verser
tout ce jus restant
00:12:06.791 --> 00:12:09.789
...qui provient de l'intérieur du bœuf
sur nos champignons.
00:12:09.896 --> 00:12:10.961
Ne le gaspillez pas.
00:12:11.889 --> 00:12:14.532
Cette saveur-là, vous
ne la trouverez pas dans un cube.
00:12:14.649 --> 00:12:16.154
Elle ne s'achète pas dans un magasin.
00:12:16.289 --> 00:12:19.596
C'est une saveur
que vous recevez en bonus.
00:12:19.712 --> 00:12:22.571
Ces champignons sentent déjà
délicieusement bon, mon dieu.
00:12:23.535 --> 00:12:27.548
Maintenant, placez votre
bœuf... au centre.
00:12:28.654 --> 00:12:31.155
Ensuite, soulevez votre
film adhésif.
00:12:31.888 --> 00:12:34.214
Et roulez très délicatement.
00:12:35.197 --> 00:12:39.839
Mais faites-le rouler de manière à
serrer ce qu'il y a à l'intérieur.
00:12:41.376 --> 00:12:43.342
Regardez, je le roule
bien serré.
00:12:43.500 --> 00:12:45.375
Puis, avec vos
mains ici, pincez.
00:12:46.032 --> 00:12:47.321
Roulez-le bien serré.
00:12:48.105 --> 00:12:49.143
C'est vraiment important.
00:12:49.282 --> 00:12:50.297
Étape 1 terminée.
00:12:51.007 --> 00:12:52.216
Serrez aux extrémités.
00:12:53.471 --> 00:12:55.484
Ca ressemble vraiment
à un gâteau roulé. Voilà.
00:12:55.932 --> 00:12:57.522
Rabattez en dessous.
00:12:58.163 --> 00:12:59.175
Rabattez en dessous.
00:12:59.947 --> 00:13:04.807
Puis, laissez reposer dans
le réfrigérateur pendant 20 minutes.
00:13:05.707 --> 00:13:07.431
À mesure que le bœuf
refroidit, il commence
00:13:07.567 --> 00:13:10.246
à coller aux champignons
puis au jambon de Parme,
00:13:11.281 --> 00:13:12.557
et enfin, aux crêpes.
00:13:12.662 --> 00:13:14.596
Toutes ces merveilleuses
couches de saveur et de texture
00:13:14.713 --> 00:13:16.103
...qui viennent se coller au bœuf.
00:13:16.201 --> 00:13:17.893
Et vous pouvez voir la
zone de protection.
00:13:18.002 --> 00:13:19.475
Je le roule bien serré
comme ceci
00:13:19.584 --> 00:13:20.900
parce que, s'il est
roulé bien serré,
00:13:21.010 --> 00:13:23.467
il reposera bien
serré dans le réfrigérateur.
00:13:24.330 --> 00:13:27.705
20 minutes dans le réfrigérateur,
ou un passage éclair dans le congélateur
00:13:27.803 --> 00:13:29.539
...pendant cinq minutes.
00:13:35.121 --> 00:13:36.199
Il va se reposer.
00:13:37.026 --> 00:13:38.492
Maintenant qu'il se
repose dans le réfrigérateur,
00:13:39.410 --> 00:13:41.430
deuxième étape,avec
votre film plastique.
00:13:42.592 --> 00:13:45.619
Vous pouvez aussi utiliser du
papier aluminium, ça marche aussi bien,
00:13:45.724 --> 00:13:48.814
mais le film plastique donne
une forme cylindrique bien plus serrée.
00:13:48.911 --> 00:13:54.210
Si c'est roulé plus serré,
la cuisson est plus uniforme.
00:13:54.312 --> 00:13:55.929
Et on augmente aussi
le rendement.
00:13:56.041 --> 00:13:58.394
C'est un peu comme si on
étirait le filet
00:13:58.517 --> 00:14:00.179
pour qu'il ne soit pas trop dodu
au centre,
00:14:00.295 --> 00:14:03.580
de manière à pouvoir maximiser
les portions.
00:14:03.692 --> 00:14:05.521
Déroulez le film adhésif.
00:14:06.351 --> 00:14:08.216
Trois couches cette
fois, sur la planche.
00:14:10.540 --> 00:14:12.711
Et ensuite, nous allons mettre
notre pâte feuilletée dessus.
00:14:14.505 --> 00:14:17.200
Cela nous aide à protéger
la pâte
00:14:17.306 --> 00:14:19.987
...pour ne pas la déchirer.
00:14:20.621 --> 00:14:24.466
Voilà... le film plastique est bien
à plat,
00:14:26.021 --> 00:14:26.999
je sors la pâte.
00:14:34.830 --> 00:14:37.601
La pâte feuilletée, bien fine.
00:14:39.583 --> 00:14:42.630
Regardez la largeur de votre filet
00:14:43.479 --> 00:14:46.119
et entraînez-vous à enrouler.
00:14:46.217 --> 00:14:48.609
On vise un cylindre de cette taille.
00:14:48.714 --> 00:14:50.491
Assurez-vous qu'il n'y a pas de trou.
00:14:51.129 --> 00:14:57.271
Prenez un... petit rouleau et
étalez la pâte
00:14:57.979 --> 00:14:59.215
pour la rendre un peu plus fine.
00:14:59.319 --> 00:15:00.911
Pour avoir une couche bien uniforme.
00:15:02.747 --> 00:15:08.372
Maintenant, coupez les bords de la pâte...
00:15:09.440 --> 00:15:10.891
avant de continuer avec le rouleau.
00:15:24.495 --> 00:15:28.512
On passe ensuite légèrement
sur les bords...
00:15:29.173 --> 00:15:31.614
pour qu'ils collent bien après.
00:15:32.374 --> 00:15:33.782
On sort la viande.
00:15:37.739 --> 00:15:39.954
L'important est que ça ait pris...
00:15:40.716 --> 00:15:44.534
pour que ça reste bien ferme.
00:15:45.319 --> 00:15:49.144
Mais la pâte est sortie, on se dépêche.
00:15:50.055 --> 00:15:52.034
On peut voir où j'ai enroulé le plastique.
00:15:53.519 --> 00:15:59.105
Placez le bœuf à environ un tiers.
00:15:59.803 --> 00:16:06.634
On prend les œufs et on badigeonne...
00:16:08.777 --> 00:16:10.719
...la partie supérieure de la pâte.
00:16:12.875 --> 00:16:16.658
Il faut que la pâte colle bien à la crêpe,
00:16:17.294 --> 00:16:20.553
on en met donc aussi tout autour.
00:16:21.891 --> 00:16:24.459
Maintenant, c'est très important,
00:16:25.070 --> 00:16:27.365
on assaisonne l'intérieur de la pâte.
00:16:28.205 --> 00:16:29.318
Peu de chefs font ça.
00:16:29.420 --> 00:16:33.775
Cela aide à enlever l'humidité du bœuf
00:16:33.873 --> 00:16:35.925
et à empêcher la pâtisserie de ramollir.
00:16:36.626 --> 00:16:37.936
Et quand on tranchera,
00:16:38.033 --> 00:16:39.621
la pâte sera belle et croustillante.
00:16:40.691 --> 00:16:42.433
Après ça, on soulève le film.
00:16:42.544 --> 00:16:45.528
C'est la même technique
que tout à l'heure.
00:16:45.630 --> 00:16:48.322
On soulève et on enroule jusqu'à
00:16:51.750 --> 00:16:55.090
ce qu'on puisse
coller la pâte en dessous.
00:16:55.881 --> 00:17:00.237
On masse... la pâte, on décolle
00:17:00.887 --> 00:17:06.897
cette couche de film plastique
et on rentre... la pâte.
00:17:08.041 --> 00:17:09.474
On fait tout rouler.
00:17:09.586 --> 00:17:10.666
C'est vraiment important.
00:17:12.289 --> 00:17:14.272
Ensuite, on glisse
les mains vers les bords
00:17:15.087 --> 00:17:16.313
et on tord le film.
00:17:21.199 --> 00:17:23.800
C'est compliqué,
on replie la pâte au bout,
00:17:23.902 --> 00:17:28.175
mais le secret est de tordre comme ça
00:17:28.287 --> 00:17:30.639
pour que cela fusionne avec le filet.
00:17:30.743 --> 00:17:32.125
De cette façon, la pâte commence à fondre.
00:17:33.509 --> 00:17:35.482
Coupez avec précaution le film plastique.
00:17:40.199 --> 00:17:41.381
On tord en serrant bien.
00:17:41.485 --> 00:17:42.594
On entortille.
00:17:43.205 --> 00:17:45.079
On retourne, et on tord.
00:17:45.177 --> 00:17:46.602
On ne plie pas, on entortille.
00:17:47.214 --> 00:17:48.922
Une fois que c'est bien entortillé,
00:17:49.040 --> 00:17:53.080
la pâte va se fusionner à elle-même.
00:17:54.597 --> 00:17:58.832
Maintenant... on coupe les extrémités.
00:22:55.194 --> 00:22:59.245
Et on le sert à table comme ça.
00:23:00.763 --> 00:23:01.790
Affinage rapide.
00:23:09.120 --> 00:23:10.578
Cette partie-là,
00:23:11.378 --> 00:23:14.900
c'est toujours la préférée du chef parce
que c'est de la bonne pâte feuilletée
00:23:15.007 --> 00:23:17.000
qui a été enfoncée dans le filet.
00:23:17.734 --> 00:23:19.978
Mais ce n'est pas le meilleur.
00:23:20.628 --> 00:23:23.281
Le meilleur, c'est la tranche d'après.
00:23:23.391 --> 00:23:26.472
Quand je vais servir ce plat chez moi,
00:23:26.570 --> 00:23:27.966
je retire cette tranche.
00:23:28.064 --> 00:23:29.295
Je la garde pour plus tard.
00:23:29.404 --> 00:23:31.287
J'enlève une belle tranche.
00:23:32.180 --> 00:23:33.374
Je prends mon temps.
00:23:35.238 --> 00:23:39.051
J'enlève le thym, je le mets sur le côté,
et je tranche.
00:23:41.600 --> 00:23:43.757
En cuisine, on se bat pour avoir ce bout
00:23:43.854 --> 00:23:47.068
parce que
c'est ce que tous les chefs veulent.
00:23:47.156 --> 00:23:48.889
Regardez ce jus.
00:23:48.977 --> 00:23:50.160
Punaise.
00:23:51.146 --> 00:23:53.341
Et maintenant, la première tranche.
00:23:55.074 --> 00:23:57.786
Vous entendez la pâte toute croustillante.
00:23:57.924 --> 00:24:02.011
Vous tranchez... jusqu'au bout, et voilà.
00:24:04.388 --> 00:24:05.867
Un bœuf Wellington parfait.
00:24:22.409 --> 00:24:25.009
Bon sang, c'est beau.
English to French: Social networks and advertising messages Detailed field: Textiles / Clothing / Fashion
Source text - English Social networking and advertising messages
June 2021 (5 posts)
1st post
The LATIA project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA Export Development”) aims to develop LATIA - as a cluster - Lithuanian product export in the target markets. 9 SMEs in the Lithuanian clothing and textile sector are participating in the project, with export volumes amounting to EUR 20.98 million per year. We present the project partners - UAB “LTM GARMENTS”. Starting as a supplier of men's outerwear - jackets and coats - the company has expanded its range to include both men's and women's outerwear, from dresses and skirts to men's jackets, as well as started producing fabrics. The company manufactures clothing for fashion brands such as “Acne Studios”, Ted Baker, “Whistes” and others. The company cooperates with 20 factories in Lithuania and 10 in Bulgaria to ensure product diversity. Clothing is available all year round. Learn more at: http://www.ltm.lt/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #ltmgarments
2nd post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA Export Development”). “SABALIN”, a private limited company founded by several enthusiasts, has been running for more than twenty years. The company's activities include footwear production, modeling, wholesale and retail. The company produces a wide range of leather children's, women's, men's and special-purpose footwear. Since the beginning of its activity, the company has been looking for opportunities for cooperation in foreign markets, the company has been working with representatives of Great Britain and Finland, and its products have provided an opportunity to secure a good reputation. Today, the company's customers are well-known brands "Salamander", "Kim-Kay", "R. Harrison'' and others. Every year, the modelers of UAB “Sabalin” create an average of 200 models, and 90–100 new models are introduced into production. Learn more at: https://www.sabalin.lt/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #sabalin
3rd post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA Export Development”). Algirdas Valiuškis company is a firm manufacturing and wholesaling zippers and haberdashery accessories. “VVK” brand spiral, plastic, metal, water-repellent zippers designed for clothing, footwear, haberdashery and upholstered furniture industries. In order to maintain the trust of customers and offer them the best quality and services, the company improves its skills, implements new technologies, upgrades equipment and annually adds to the product range. Demand for larger zippers has now increased dramatically, leading the company to open two new lines of plastic (P80) and spiral (S100) zippers. Learn more at: http://vvkzipper.eu/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #algirdovaliuskioimone #vvkzipper
4th post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA Export Development”). E. Galkauskienė's company "Eustilija" is a manufacturer of women's clothing, which has been developing this business for 20 years. The company was founded on the desire of family members to sew, passed down from generation to generation. At the beginning, the dream was to create their own collection, and over the years everything has grown from a small sewing company providing sewing services to European customers, to a company presenting its collections under the “Introstyle” brand and having 2 branded stores in major Lithuanian cities, and 20 clients selling their products. The customers of “Eustilija's” product service are citizens of Norway, Scotland, the United Kingdom, Germany, Denmark and Switzerland. The company sells its products in the United Kingdom and the United States, with future plans to expand more rapidly to the United Kingdom and the United States and Scandinavian markets. Learn more at: http://introstyle.lt
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #eustilija
5th post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA Export Development”). UAB “Mittet” started its activity from the production of faux fur, knitted long-haired knitwear for clothes and footwear, lamination of shoes and stitching of fabrics. Later, production processes improved and the range expanded. The company has become capable of producing materials used in orthopedic products, pet and horse care, special purpose blankets and rugs, the furniture industry and for more technical applications such as paint rollers, the automotive industry and home cleaning. In addition to the well-known thread stitching, the company is the only one in the Baltic States that can perform ultrasonic stitching for clothes. The company knits fabrics of various widths, configurations, layers, colors and thicknesses, which are ordered by customers from the clothing, footwear, furniture, mattress and construction business areas. The goods are purchased by buyers from all over the world, both in Europe and on other continents. Learn more at: https://mittet.lt/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #mittet
July 2021 (5 posts and 1 ad)
1st post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”). UAB “Textilis” - one of the largest manufacturing and wholesale fabric companies in the Baltic States, constantly operating in accordance with the latest fashion trends and striving to implement scientific innovations. Initially, the company brought together professional textile specialists who could share their experience in the development and production of new textile materials, later the staff grew into developers of fabric finishing technologies with their own equipment for finishing. Now the company prints on materials with a digital printer, creates seasonal collections and offers fabric design development services. The company can also be proud of its significant export volumes. Most of the products are exported to Western, Central and Eastern European countries. About 70% of production goes to Belarus, Ukraine, Germany, Scandinavia and others. The rest goes to Lithuania, Latvia, Estonia, etc. Learn more at: https://www.textilis.lt/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #mittet
2nd post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”). UAB “Vitameda” has been producing workwear for 20 years. The company mainly supplies its products to the local market, exports to Latvia, as a subcontractor fulfills orders from Norwegian, Danish and Finnish companies. The company implements new, semi-automated sewing equipment that improves sewing quality, work efficiency and competitiveness of its products. The company works with the largest Lithuanian and foreign companies and has assembled a team of qualified employees. The company develops its own clothing lines and has multiple certificates that ensure the highest product quality. Learn more at: https://vitameda.lt/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #vitameda
3rd post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”). UAB “Šilta mada” - a natural fur and leather sewing company. The main products made by UAB “Šilta mada” - natural fur coats, fur hats and fur accessories. Fabrics, furs of sheep, foxes, beavers, chinchillas and other furs are used in their production. Fashion trends are followed, fur is mixed with genuine leather, cashmere, wool, furs are remodeled from unfashionable to stylish new ones. UAB “Šilta mada” seeks to nurture traditions and educate the consumer about the history of natural fur and the historical sustainability of this raw material and slow fashion, has a National Heritage Certificate. The company sews and remodels unfashionable fur coats into new ones of the current silhouette. Learn more at: https://www.siltamada.com/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #siltamada
4th post
We continue the presentation of the partners of the project “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”). The brand “siLversands”, founded by MB “Dizaino vėjas”, makes women's clothing for modern women aged 25 and older. It is a place where warm and sandy fashion meets city life, creating a unique wardrobe for those who want to express their personality with clothing. The company was established a few years ago, starting with small capsule collections and has developed its products into collections of up to 140 garments, and for international markets.
In an age of changing trends and fast fashion, “siLversands” creates long-lasting clothing that lasts a long time and does not go out of fashion. Learn more at: http://www.silver-sands.eu/
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #dizainovejas #silversands
5th post
About the line
Lithuanian clothing and textile industry takes a step forward and presents the product line created by the companies of the cluster “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”). The range of products presented in the product line is very wide - each member of the cluster creates that, what it specializes in the most and has the most experience in. The cluster includes different product types: primary level - textile materials (production of different types of materials, i.e., "Textile", "Mittet") and the final product: different types of clothing (such as “Eustilian” knitwear), socks and knitwear, men's, women's, youth and children's clothing, baby clothing and technical clothing for work or sports (“Vitameda”, “Sabalin”), or their accessories (A.Valiuškis company, ,”Šilta mada”). Learn more at: www.latia.lt
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic #dizainovejas
Ad
In today's world, the textile industry is making more and more efforts to produce products from environmentally friendly materials, reduce pollution in the world and create sustainable, environmentally friendly products. Companies with many years of experience participating in the “LATIA eksporto plėtra” (“LATIA export development”) cluster have created a product line aimed at representing the cluster members in target foreign markets. As the textile industry increasingly focuses on sustainable and environmentally friendly production methods, the product line is united by sustainability, functionality and ergonomics.
The cluster includes different product types: textiles, men's, women's, youth’s, children's, sportswear, workwear or accessories, socks and knitwear.
#latiacluster #latiaexportdevelopment #sustainable #functional #ergonomic
Translation - French
Réseaux sociaux et messages publicitaires
Juin 2021 (5 postes)
1er poste :
Le projet LATIA "LATIA eksporto plėtra" ("Développement des exportations de LATIA") vise à développer l'exportation de produits lituaniens - en tant que cluster - sur les marchés cibles. 9 PME du secteur lituanien de l'habillement et du textile participent au projet, avec des volumes d'exportation s'élevant à 20,98 millions d'euros par an. Nous vous présentons les partenaires du projet - UAB "LTM GARMENTS". Ayant débuté comme fournisseur de vêtements d'extérieur pour hommes - vestes et manteaux - l'entreprise a élargi sa gamme pour inclure les vêtements d'extérieur pour hommes et femmes, des robes et jupes aux vestes pour hommes, et a commencé à produire des tissus. L'entreprise fabrique des vêtements pour des marques de mode telles que "Acne Studios", Ted Baker, "Whistes" et autres. L'entreprise coopère avec 20 usines en Lituanie et 10 en Bulgarie pour assurer la diversité des produits. Les vêtements sont disponibles toute l'année. Pour en savoir plus :
http://www.ltm.lt/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#ltmgarments
2ème poste
Nous poursuivons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("Développement des exportations de LATIA"). "SABALIN", une société privée à responsabilité limitée ( SARL) fondée par plusieurs passionnés, existe depuis plus de vingt ans. Les activités de l'entreprise comprennent la production de chaussures, le modélisme, la vente en gros et au détail. La société produit une large gamme de chaussures en cuir pour enfants, femmes et hommes, ainsi que des chaussures à usage spécifique. Depuis le début de son activité, l'entreprise a recherché des possibilités de coopération sur les marchés étrangers, elle a travaillé avec des représentants de la Grande-Bretagne et de la Finlande, et ses produits lui ont permis de s'assurer une bonne réputation. Aujourd'hui, les clients de l'entreprise sont des marques connues telles que "Salamander", "Kim-Kay", "R. Harrison" et d’autres. Chaque année, les modélistes de l'UAB "Sabalin" créent en moyenne 200 modèles, et 90-100 nouveaux modèles sont introduits en production. Pour en savoir plus : https://www.sabalin.lt/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#sabalin
3ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("Développement des exportations de LATIA"). La société Algirdas Valiuškis est une entreprise de fabrication et de vente en gros de fermetures à glissière et d'accessoires de mercerie. Les fermetures à glissière en spirale, en plastique, en métal et hydrofuges de la marque "VVK" sont destinées aux industries de l'habillement, de la chaussure, de la mercerie et des meubles rembourrés. Afin de conserver la confiance de ses clients et de leur offrir la meilleure qualité et les meilleurs services, l'entreprise améliore ses compétences, met en œuvre de nouvelles technologies, modernise ses équipements et complète chaque année sa gamme de produits. La demande de fermetures à glissière de plus grande taille a maintenant augmenté de façon spectaculaire, ce qui a conduit l'entreprise à ouvrir deux nouvelles lignes de fermetures à glissière en plastique (P80) et en spirale (S100). Pour en savoir plus : http://vvkzippe.eu/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#algirdovaliuskioimone #vvkzipper
4ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("Développement des exportations de LATIA"). La société "Eustilija" de E. Galkauskienė est un fabricant de vêtements pour femmes, qui développe cette activité depuis 20 ans. L'entreprise a été fondée sur le désir des membres de la famille de coudre, transmis de génération en génération. Au début, le rêve était de créer leur propre collection, et au fil des années, tout est passé d'une petite entreprise de couture fournissant des services de couture à des clients européens, à une entreprise présentant ses collections sous la marque "Introstyle" et ayant 2 magasins de marque dans les principales villes lituaniennes, et 20 clients vendant leurs produits. Les clients du service de produits d'"Eustilija" sont des citoyens de Norvège, d'Écosse, du Royaume-Uni, d'Allemagne, du Danemark et de Suisse. L'entreprise vend ses produits au Royaume-Uni et aux États-Unis, et prévoit de s'étendre plus rapidement au Royaume-Uni et aux États-Unis ainsi qu'aux marchés scandinaves. Pour en savoir plus: http://introstyle.lt
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#eustilija
5ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("Développement des exportations de LATIA"). UAB "Mittet" a commencé son activité par la production de fausse fourrure, de tricot à poils longs pour les vêtements et les chaussures, le laminage de chaussures et la couture de tissus. Par la suite, les processus de production se sont améliorés et la gamme s'est élargie. L'entreprise est devenue capable de produire des matériaux utilisés dans les produits orthopédiques, les soins pour animaux de compagnie et chevaux, les couvertures et tapis à usage spécial, l'industrie du meuble et pour des applications plus techniques telles que les rouleaux de peinture, l'industrie automobile et le nettoyage domestique. En plus de la couture au fil bien connue, l'entreprise est la seule dans les États baltes à pouvoir réaliser des coutures à ultrasons pour les vêtements. L'entreprise tricote des tissus de différentes largeurs, configurations, couches, couleurs et épaisseurs, qui sont commandés par des clients des secteurs de l'habillement, de la chaussure, de l'ameublement, des matelas et de la construction. Les marchandises sont achetées par des acheteurs du monde entier, tant en Europe que sur d'autres continents. Pour en savoir plus : https://mittet.lt/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#mittet
Juillet 2021 (5 messages et 1 annonce)
1er message
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA"). UAB "Textilis" - l'une des plus grandes entreprises de fabrication et de vente en gros de tissus dans les États baltes, fonctionnant constamment en fonction des dernières tendances de la mode et s'efforçant de mettre en œuvre des innovations scientifiques. Au départ, l'entreprise réunissait des spécialistes professionnels du textile qui pouvaient partager leur expérience dans le développement et la production de nouveaux matériaux textiles. Plus tard, le personnel s'est transformé en développeurs de technologies de finition des tissus avec leur propre équipement de finition. Aujourd'hui, l'entreprise imprime sur des matériaux à l'aide d'une imprimante numérique, crée des collections saisonnières et offre des services de développement de conception de tissus. L'entreprise peut également être fière de ses importants volumes d'exportation. La plupart des produits sont exportés vers les pays d'Europe occidentale, centrale et orientale. Environ 70 % de la production est destinée à la Biélorussie, à l'Ukraine, à l'Allemagne, à la Scandinavie et à d'autres pays. Le reste est destiné à la Lituanie, la Lettonie, l'Estonie, etc. Pour en savoir plus : https://www.textilis.lt/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#mittet
2ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA"). L'UAB "Vitameda" produit des vêtements de travail depuis 20 ans. L'entreprise fournit principalement ses produits au marché local, exporte vers la Lettonie, remplit en tant que sous-traitant les commandes d'entreprises norvégiennes, danoises et finlandaises. L'entreprise met en œuvre de nouveaux équipements de couture semi-automatisés qui améliorent la qualité de la couture, l'efficacité du travail et la compétitivité de ses produits. L'entreprise travaille avec les plus grandes entreprises lituaniennes et étrangères et a constitué une équipe d'employés qualifiés. L'entreprise développe ses propres lignes de vêtements et possède de multiples certificats qui garantissent la plus haute qualité des produits. Pour en savoir plus : https://vitameda.lt/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#vitameda
3ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA"). UAB "Šilta mada" - une entreprise de couture de fourrure naturelle et de cuir. Les principaux produits fabriqués par UAB "Šilta mada" - manteaux en fourrure naturelle, chapeaux en fourrure et accessoires en fourrure. Des tissus, des fourrures de moutons, de renards, de castors, de chinchillas et d'autres fourrures sont utilisés dans leur production. Les tendances de la mode sont suivies, la fourrure est mélangée avec du cuir véritable, du cachemire, de la laine, les fourrures sont transformées d'un modèle démodé à un nouveau modèle élégant. L'UAB "Šilta mada" cherche à entretenir les traditions et à éduquer le consommateur sur l'histoire de la fourrure naturelle et la durabilité historique de cette matière première et de la slow fashion, a un certificat de patrimoine national. L'entreprise coud et remodèle les manteaux de fourrure démodés en de nouveaux manteaux de la mode actuelle. Pour en savoir plus : https://www.siltamada.com/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#siltamada
4ème poste
Nous continuons la présentation des partenaires du projet "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA"). La marque "siLversands", fondée par MB "Dizaino vėjas", fabrique des vêtements féminins pour les femmes modernes de 25 ans et plus. C'est un endroit où la mode des couleurs chaudes et sablonneuses rencontre la vie urbaine, créant une garde-robe unique pour ceux qui veulent exprimer leur personnalité avec des vêtements. L'entreprise a été créée il y a quelques années, en commençant par de petites collections capsules, et a développé ses produits pour en faire des collections comptant jusqu'à 140 vêtements, et pour les marchés internationaux.
À une époque où les tendances changent et où la mode est rapide, "siLversands" crée des vêtements durables qui durent longtemps et ne se démodent pas. Pour en savoir plus : http://www.silver-sands.eu/
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#dizainovejas #silversands
5ème poste
A propos de la ligne
L'industrie lituanienne de l'habillement et du textile fait un pas en avant et présente la ligne de produits créée par les entreprises du cluster "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA"). La gamme de produits présentée dans la ligne de produits est très large - chaque membre du cluster crée cela, ce en quoi il est le plus spécialisé et a le plus d'expérience. Le cluster comprend différents types de produits : le niveau primaire - matériaux textiles (production de différents types de matériaux, par exemple, "Textile", "Mittet") et le produit final : différents types de vêtements (tels que les tricots "Eustilian"), chaussettes et tricots, vêtements pour hommes, femmes, jeunes et enfants, vêtements pour bébés et vêtements techniques pour le travail ou le sport ("Vitameda", "Sabalin"), ou leurs accessoires (société A.Valiuškis, , "Šilta mada"). Pour en savoir plus : www.latia.lt
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique#dizainovejas
Annonce
Dans le monde actuel, l'industrie textile fait de plus en plus d'efforts pour fabriquer des produits à partir de matériaux respectueux de l'environnement, réduire la pollution dans le monde et créer des produits durables et écologiques. Des entreprises ayant de nombreuses années d'expérience et participant au cluster "LATIA eksporto plėtra" ("développement des exportations de LATIA") ont créé une ligne de produits visant à représenter les membres du cluster sur des marchés étrangers cibles. L'industrie textile se concentrant de plus en plus sur des méthodes de production durables et respectueuses de l'environnement, la ligne de produits est unie par la durabilité, la fonctionnalité et l'ergonomie.
Le cluster comprend différents types de produits : textiles, hommes, femmes, jeunes, enfants, vêtements de sport, vêtements de travail ou accessoires, chaussettes et tricots.
#latiacluster#latiaexportdevelopement#durable#fonctionnel#ergonomique
More
Less
Experience
Years of experience: 5. Registered at ProZ.com: Apr 2020.
Adobe Acrobat, Aegisub, Amara, Belle Nuit Subtitler, EZTitles, FinalSub, Google Translator Toolkit, memoQ, MemSource Cloud, Microsoft Excel, Microsoft Office Pro, Microsoft Word, Subtitle Edit, Subtitle Editor, Subtitle Workshop, Trados Studio
English-French
translator/ subtitler. also active on Upwork (https://tinyurl.com/Rahmoune)
Native in
French and bilingual in English (IELS certified), more than two years of
experience in translation and subtitling of films, documentaries, news reports,...
Articles from blogs, Newspapers, journals, …
Business
and Commercial translations Emails, letters, documents …
Websites All translations
can be performed via text, Excel, or HTML
Literatures Essays, theses, Biographies…
Technical
Translations
Financial, engineering, user manuals …
Keywords: Transcription, Translation, Subtitles, Subtitle Workshop, SDL Trados, French English, Captions, French to Arabic Translation, French, Spelling. See more.Transcription, Translation, Subtitles, Subtitle Workshop, SDL Trados, French English, Captions, French to Arabic Translation, French, Spelling, Transcripts, Finance, Religion, Travel, Movies, Series, Cartoons, English, Website, HTML, EXCEL, WORD, Contracts, Documents, Bilingual, Arabic, German. See less.
This profile has received 9 visits in the last month, from a total of 9 visitors
Expertise 
