Čini se da kod nas ne postoji taj tip kola/vagona koji se u SAD naziva caboose, ali najpribližniji tome je izraz službena kola. Pošto se tekst koji prevodiš baš odnosi na SAD, možeš posle izraza službena kola staviti caboose u zagradi. Inače, u našim propisima u vezi sa železnicom koristi se izraz kola, a ne vagon, mada je ovo drugo češće u svakodnevnom govoru.

Kad voz koji prevozi putnike stigne iz inostranstva u graničnu železničku stanicu, carinarnica odmah vrši carinski pregled lokomotive, motornih kola, službenih kola i voznog osoblja.
Odvajanje lokomotive i službenih kola od voza, odnosno udaljavanje voznog osoblja, dozvoljeno je tek po izvršenom carinskom pregledu.
Carinarnica utvrđuje brojno stanje kola u sastavu teretnog voza, vrši pregled lokomotive, službenih kola i voznog osoblja, a po potrebi, i ostalih kola teretnog voza i utvrđuje stanje inostranih železničkih ili carinskih plombi na kolima.
(Uredba o carinskom postupku u železničkom i drumskom saobraćaju…)

Zanimljiva fotografija (treća po redu) na http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_n...

Na primjer, ovu fotografiju sam nasao davno, a objavio ju je neki Miško iz Slovenije za foto natjecaj 2002, na temu službenih kola, ili caboose kako ih popularno zovu Amerikanci.
This month's contest is somewhat discriminatory, as here in Europe we do not have cabooses, this putting us in handicapped position. Well, actually, we do have a kind of caboose or office car, as it is called here, which is used on the local freight jobs for transporting train conductor, switching crew, and eventually LCL load, and is, contrary to US practice, coupled immediately behind the locomotive.
http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/6348-ustipr...