монтажное/крепежное углубление/выемка, позволяющая установить подшипник в другом положении

--------------------------------------------------
Note added at 52 mins (2019-05-28 13:58:37 GMT)
--------------------------------------------------

Разработка технологии производства опоры подшипника
https://studbooks.net/2059166/tovarovedenie/razrabotka_tehno...
С этой же целью на контактной поверхности подшипника предусмотрена выемка для уменьшения площади контактной поверхности, что позволяет получить более плотный контакт между установочной поверхностью корпуса подшипника и рамы привода.

Наличие нескольких таких отверстий позволяет фиксировать корпус подшипника в кармане в разном положении, проворачивая его.

--------------------------------------------------
Note added at 54 mins (2019-05-28 14:00:15 GMT)
--------------------------------------------------

Эти отверстия для штифтов крепления корпуса

Рис. 4.24. Способы крепления втулок от проворачивания в корпусах подшипников скольжения:

а — резьбовым стопором; б — гладким стопором; в — штифтом по отверстию в буртике; г — штифтом по касательной; д — винтом по отверстию в буртике; е — резьбовым штифтом

Втулка 9 фиксируется на валу шпонкой 77 и кольцом 7, которое навинчивается на резьбовое кольцо 2, состоящее из двух половин. Кольцо 2 вставляется в кольцевой паз и крепится штифтом 3.

http://studref.com/423463/tehnika/remont_podshipnikov_skolzh...

--------------------------------------------------
Note added at 56 mins (2019-05-28 14:02:38 GMT)
--------------------------------------------------

Турбокомпрессор ТК41В-21, изготовленный Специальным конструкторским бюро турбонагнетателей (СКБТ), г. Пенза, отличается незначительно от 6ТК. Основное отличие — это расположение подшипников скольжения по концам вала ротора. Подшипник, установленный со стороны компрессора, является опорно-упорным (рис. 7), т.е. он воспринимает как радиальные, так и осевые усилия. Он состоит из стального корпуса 4, втулки 3 из высокооло- вянистой бронзы, упругой опоры 8 и подпятника 9. Корпус подшипника имеет фланец с отверстиями для крепления

http://studref.com/556774/tehnika/turbokompressor

Хорошо известно, что в паровых турбинах в качестве опорных подшипников используются подшипники скольжения. Для смазки маслом в них устроены pockets или карманы.
Вот цитаты на английском https://www.machinedesign.com/news/giving-bearings-lift
Massive rotors in hydroelectric generators, large ball mills, rolling mills, large electric motors, and steam and gas turbine generators normally operate with great efficiency on oil films in sleeve and thrust bearings.
…
In sleeve journal bearings, pressurized hydraulic oil is supplied through one or more pockets or grooves. The pocket area is small, usually just 3 to 8% of the projected bearing area.
и русском https://docplayer.ru/29298342-Esperov-dmitriy-gennadevich-so...
(название главы) 3. Испытания опорного подшипника скольжения для выбора оптимальных величин ширины расточки подшипника и кармана подачи смазки
Понятно, что карманы не имеют никакого отношения к монтажу/креплению самого подшипника (подшипник устанавливают на опору, а опору - на фундамент, см., например, книгу http://teplokot.ru/turb/1416-parovaya-turbina-k-500-240-htgz... )
Отметим, что есть карманы подачи и карманы отвода масла, русская цитата: Не происходило последовательной отработки подвода смазки в подшипник, отвода из него, влияния расточки, геометрии подводящих карманов и карманов для отвода масла,
Что касается tappings, то это просто каналы для связи карманов с маслосистемой, т.е для подачи/отвода масла карманами. По-видимому, их несколько и ими можно изменять режим работы кармана