Liquefied natural gas (LNG) is being developed as a transportation fuel for heavy vehicles such as trucks and transit buses, to lessen the dependency on oil and to reduce greenhouse gas emissions.
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Mots-clés anglais / English Keywords
Costs ; Electric generator ; Heat transfer ; Thermodynamics ; Storage ; Natural gas ; Cryogenics ; LNG ; Pressure ;
Mots-clés français / French Keywords
Coût ; Générateur électrique ; Transfert chaleur ; Thermodynamique ; Stockage ; Gaz naturel ; Cryogénie ; GNL ; Pression ;
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=15916464

LNG - GNL, abrév. de liquefied natural gas : gaz naturel liquéfié. ... LNG receiving terminal, LNG réception terminal: terminal ...
LNG carrier, LNG tanker: méhanier, naviere méthanier
http://books.google.de/books?id=tmKPXhfkzgMC&pg=PA316&lpg=PA...

Résumé / Abstract
Burlington Northern is reporting good results in an experiment looking at how well slightly modified railroad locomotives run on liquefied methane. The EMD SD 40-2 locomotive converted to liquid methane operation is a model widely used by Burlington Northern and other railroads, providing the opportunity to apply the technology to numerous units.
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Mots-clés anglais / English Keywords
Natural gas ; LNG ; Methane ; Conversion ; Alternative fuel ; Locomotive ; Diesel engine ; Dual fuel engine ; Liquefied gas tank ; Cooling ;
Mots-clés français / French Keywords
Gaz naturel ; GNL ; Méthane ; Conversion ; Combustible remplacement ; Locomotive ; Moteur diesel ; Moteur dual fuel ; Réservoir gaz liquéfié ; Refroidissement ;
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=5170429

Le méthane est un biocarburant pouvant se substituer au gaz naturel (ce dernier est composé de plus
de 95 % de méthane). Il peut être utilisé soit dans des moteurs à allumage commandé (technologie moteurs à
essence) soit dans des moteurs dits dual-fuel. Il s'agit de moteurs diesel alimentés en majorité par du méthane ou
biogaz et pour lesquels l'explosion est assurée par un léger apport de biodiesel/huile ou gazole.
http://www.i-sis.org.uk/pdf/NoToGMOsFR.pdf

Je ne suis pas sure que le vaisseau puisse être alimenté soit avec de GNL, soit de diesel, soit de courant ou seulement de GNL et diesel.

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Note added at 3 hrs (2009-05-19 20:00:17 GMT)
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How does it works, e.g.

LNG and diesel are alternatively combusted within diesel engines. Generators are driven by the engines, which supplies electricity to the main busbar. The ships propellers are driven by electric motors and gears.
Details may be found at:
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e461/e461001.pdf

Snecma a livré en 2007 deux incinérateurs pour navires méthaniers à propulsion DFDE (Dual Fuel Diesel Electric) et reçu six commandes, soit les deux tiers de ce marché spécifique.
http://www.snecma.com/IMG/pdf/Rapport_activite_Snecma_2007.p...

Même chose avec l'article ci-dessous:

La propulsion diesel électrique des méthaniers Gaz de France
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Les méthaniers commandés par GAZ de FRANCE aux CHANTIERS de l'ATLANTIQUE auront une propulsion de type diesel électrique en rupture avec les installations à vapeur du passé.
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Les méthaniers ont été, jusqu'à ce jour, propulsés par des installations à base de chaudières et de turbines à vapeur. Tous les autres navires civils ont abandonné la vapeur pour des installations plus efficaces utilisant des moteurs diesel principalement.
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Ces alternatives ont été largement décrites dans diverses publications depuis 1990.
Elles se classent en deux catégories principales :
- celles qui privilégient l'utilisation du fioul lourd (HFO),
- celles qui privilégient l'utilisation du gaz comme combustible.
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Moteurs diesel bicombustibles
Il s'agit de moteurs fonctionnant en mode diesel c'est à dire avec une injection de HFO et de gaz. ..
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Moteurs différents pour le gaz et le fioul
On utilise des moteurs dédiés au HFO, d'autres (moteurs ou turbines à gaz) au gaz. ..
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Les turbines à gaz utilisées en mode COGES (Co-Gaz-Electric Steam) sont adaptées au problème mais leur utilisation pour les niveaux de puissance nécessaires sur les méthaniers actuels présente de nombreux inconvénients ..
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Le diesel électrique et les moteurs au gaz.
C'est la solution que nous avons retenue pour les nouveaux méthaniers et que nous présentons de façon détaillée ci-après.
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FONCTIONNEMENT DES MOTEURS AU GAZ
Les moteurs utilisés sont des moteurs semi rapides 4 temps de type WARTSILA 50 DF (Dual Fuel). Ces moteurs sont dérivés du moteur 46 dont l'alésage a été porté de 46 à 50 cm pour réduire à 10 % le niveau de convertisseurs par rapport au moteur fioul.
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LES MODES DE REPLIS AU DIESEL OIL
Comme indiqué précédemment, les moteurs type DF peuvent marcher à 100% de leur puissance au gaz avec 1% de D.O. pilote ou à 100% au D.O.
Cette marche au D.O. est utile pour assurer un secours en cas d'anomalies dans le fonctionnement d'un ou de plusieurs moteurs. Elle permet également la marche du navire en cas d'absence de gaz
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CONCLUSION
La propulsion électrique est un excellent compromis entre les diverses exigences des navires méthaniers.
http://www.afcan.org/dossiers_techniques/propulsion.html

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Note added at 3 hrs (2009-05-19 20:03:18 GMT)
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On peut donc traduire: méthaniers (ou navire, ou vaisseau) à propulsion DFDE ou à propulsion diesel électrique.

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Note added at 4 hrs (2009-05-19 20:11:11 GMT)
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Autre possibilité (même meilleur): propulsion diesel-dual gaz-fioul-électrique

Du côté des chantiers, nous venons de traverser une période remarquable en termes d'innovation technologique et d'architecture des navires : saut de taille à 260 000 m3, propulsion à deux hélices pour les grandes tailles, possibilité de liquéfaction et de regazéification à bord, nouveau type de membrane CS1, propulsion diesel-dual gaz-fioul-électrique
http://swaraajshipping.com/annual/annual-2007/lng/lng-f/lng-...