il ne s'agit pas des clics de souris, mais des clics de réglage de la fermeté de la suspension. On tourne une vis qui émet un feedback audibale correspondant aux crans de réglage (clics).

"SUSPENSION
Ducati doesn’t skimp when it comes to suspension and this is where things start to merge a bit more between the street and race bikes. The suspension on the GP8 is only a couple generations in front of that on the D16RR. In other words, a few years back the GP boys were riding on the exact same gas-charged Ohlins fork and Ohlins TXX rear shock the D16RR hits showroom floors with. Where the real difference comes from is in the setup and tire grip. Stoner’s ride felt compliant and amazingly balanced no matter what I threw at it, though slightly loose on corner exit. This comes from loads of testing data at the Valencia track where I rode it and a seasoned team, one which just won a world championship.


On the other hand, the stock Desmo’s settings were so incredibly far off it was almost scary to ride at first. The whole thing was stiff as a board and the bike would instantly stand up when any amount of brakes were applied at lean. It took the better part of a day for us to get it properly set up, as the gas-charged Ohlins are tricky. Some extreme preload reduction and pulling the compression back several clicks on both ends resulted in a much more complaint machine, one which would actually allow trail-braking."
http://topmostreview.blogspot.com/2009_06_01_archive.html

"2. Procédure de réglage

Que ce soit pour la moto de Valentino ROSSI ou pour celle de Monsieur tout le monde (et même la mienne), les bases de la procédure de réglage des suspensions sont les mêmes. J’ai enfin un point commun avec « l’extraterrestre »!!!!... même si j’aurais préféré en avoir un autre… comme par exemple, je ne sais pas,… tiens, son pilotage !!!!

Il est très important de la suivre scrupuleusement, cette procédure de réglage, si l’on veut parvenir à un résultat tip top. Pour ce faire, il faut commencer par le réglage du ressort, ensuite effectuer celui de la détente puis terminer par celui de la compression. Sachez que le réglage de la détente influe sur le réglage de la compression, il est donc primordial de respecter l’ordre énoncé ci-dessus.

Avant toute chose, il est important de noter sur une feuille de papier les réglages actuels de votre machine afin de pouvoir y revenir si besoin. Pour les réglages hydrauliques, il faut compter le nombre de clics ou de tours en vissant jusqu’à atteindre la butée. Attention à ne pas trop forcer car cette butée est fragile, c’est une vis conique en aluminium qui, une fois marquée, ne remplira plus correctement sa fonction…

Pour revenir à vos réglages, effectuez la manipulation inverse: vis serrée à fond, dévissez en comptant le nombre de clics ou de tours jusqu’à atteindre le chiffre noté. Pour les ressorts, il suffira de compter les repères, généralement des stries, sur le haut des tubes de fourche."
http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047

"Réglage amortisseur Ohlins ( par Nicos )
jan 04 2012 13 41 | Luc dans Chassis


comme beaucoup ce pose des questions sur les reglages d'amortisseur ou autre voici un tuto pour vous aider a comprendre le fonctionnement d'un amortisseur Ohlins et a aussi a aider ceux qui ont cet amotisseur a le regler le mieu possible LA DETENTE Le deuxieme point important pour la tenue de route de votre moto après les pneus c'est les réglages de suspensions, ici nous allons voir la détente Il n’existe pas de réglage type, unique et valable en toutes situations, mais bien plusieurs réglages possibles en fonction de la charge, du type de terrain, du type de conduite et bien sûr du confort recherché. Définition de la détente : C'est la vitesse de remontée de l'amortisseur après la compression. Plus la vis sera fermée, plus la moto aura du mal à reprendre sa position initiale. A l'inverse, ça risque de bouger pas mal. Attention, avant de tout modifier, notez les réglages d'origine. Pour ce réglage, il faut observer la moto au moment de sa remontée. Il faut qu'elle reste parallèle entre l'arriere et l'avant. La vis se situe au niveau de la base de l'amortisseur On prend comme base la moitié du réglage, puis on ajuste en fonction. Plus la vis sera serrer, plus la détente sera lente. -> Si l'arrière remonte avant l'avant, c'est que l'avant a trop d'amortissement en détente, ou que l'arrière en manque. Diminuez la détente à l'avant (dévisse), et/ou augmente la détente à l'arrière. (visse). -> Si la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard, c'est qu'il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmentez la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminue la compression à l'arrière en dévissant). LA COMPRESSION Définition de la compression : C'est la vitesse à laquelle l'amortisseur s'enfonce. Plus la fourche sera molle, et plus elle aura tendance au "talonnement", et inversement, plus elle sera dure, et plus elle aura du mal à suivre sur chaussée déformée. Attention, avant de tout modifier, notez les réglages d'origine. Ici, même principe que pour la précontrainte. Si la moto pompe plus sur l'avant que sur l'arriere, il faut agir sur la vis qui se situe en haut, sur la bonbonne de gaz.. Attention, c'est très sensible. Dévissez à fond en comptant le nombre de "clic", généralement entre 20 et 24. Le réglage d'usine se situe à peu près entre 10 et 12 clics, (voir la notice de la moto). Pour une compression plus fermée, visser par rapport à l'origine. LA PRECONTRAINTE Définition de précontrainte C'est le tarage d'origine du ressort. On règle cette précontrainte en fonction du pilote. Elle permet de garder la moto à une certaine hauteur. Régler trop dur, la suspension sera ferme et ne descendra pas assez pour amortir les chocs. A l'inverse, trop mou, le moindre choc mettra l'amortisseur en butée. Attention, avant de tout modifier, notez les réglages d'origine. Pour commencer mettez la moto sur un trépied afin que la roue arrière ne touche pas le sol. Prenez un repère sur le garde boue arrière et mesurez la distance entre ce repère et l’axe de la roue arrière. Vous obtenez la mesure M1. Ensuite descendez la moto de son trépied et montez dessus. Recommencez la mesure, vous obtenez M2. Calculez ensuite M1-M2 , la différence doit habituellement se situer entre 90 et 100 mm. Si votre valeur est plus grande que la valeur annoncée il faut retendre le ressort en serrant la bague supérieure à l’aide d’une clé a ergot. Et inversement si votre valeur est inférieur à la valeur "
http://www.tmax-mania.com/index.php/index.html/_/wiki/revue-...