.L'interface du module de contrôle avec unité indicateur dans le tableau de bord J285 est connecté au bus de données CAN du train de roulement et au bus de données CAN de confort (ou de commodité)

DaimlerChrysler Belgium Luxembourg
... Transmission et train de roulement. La transmission de la C 32 AMG Mercedes-Benz
est assurée par une boîte automatique à cinq rapports avec commande par ...
www.mercedes.be/fr/news/2000/fr_11142.htm

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Note added at 2002-05-06 05:58:48 (GMT)
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MB Cars
... relie les unes aux autres les différentes structures du bus de données CAN (Controller
Area Network) permettant de piloter le moteur, la boîte de vitesses ...
www.mercedes.be/fr/news/1997/fr_mar21.htm

Le bus CAN (Controller Area Network) est un bus 2 fils utilisé pour relier les modules de commande en automobile, bien que ce soit de l'informatique à ce niveau (interrogation par un PC branché sur la prise de diagnostic), c'est en fait une liaison série.
"Data bus" étant redondant comme souvent en anglais, j'utilise "bus CAN" pour les constructeurs dont je traduis les manuels.

Pour "drivetrain" je ne vois pas pourquoi Termium mentionne "à éviter", ce terme désignant le moteur et la transmission (boîte de vitesses et mebrayage ou transmission automatique avec ou sans convertisseur, attention les constructeurs français utilisent auss "transmission" pour les ensembles arbres de roues et joints homocinétiques)
Les systèmes modernes gèrent à la fois le moteur et la boîte, réduisant par exemple l'ouverture de papillon pour adoucir le changement de rapport ou coupant le climatiseur sur un "kick-down", donc le "module de commande de groupe motopropulseur" est à mon avis le terme correct et en tous cas celui que j'utilise.
Le "bus CAN de confort" est à mon avis celui relié à ce que beaucoup appellent le "calculateur de caisse" chargé du verrouillage des portes, de l'alarme, des vitres, etc.
Une erreur en anglais est possible, il n'est pas évident qu'il y ait effectivement 2 bus CAN, assez souvent il n'y en a qu'un (ou un CAN et un SCP), la bonne raison pour les séparer serait de limiter la longueur et les perturbations radio-électriques, mais cela implique une duplication du câblage alors que la tendance est plutôt au multiplexage.

Comme d'habitude dans ce domaine les manuels d'atelier ne sont pas en ligne et les documents constructeur sont couverts par un accord de confidentialité...

PS: restons courtois avec ceux qui répondent, sinon ils ne répondront plus...