Some details about « treuils de bosse » or « bosses »

La bosse est une petite longueur de cordage (mais aussi de chaîne) dont une extrémité est fixée au pied d'une bitte d'amarrage.
Elle sert à retenir momentanément une aussière qui a déjà été virée au treuil le temps nécessaire pour la tourner sur la bitte.
• Cette action s'appelle bosser l'aussière, elle consiste à enrouler plusieurs fois la bosse autour d'elle-même et de l'aussière et de maintenir la tension.
• La bosse en chaîne a la même utilité mais sert à bosser les amarres en câble d'acier.
• On appelle également bosse un cordage frappé à l'avant d'un navire et utilisé pour amarrer un canot ou une annexe le long du bord. On utilise les termes bosse avant et bosse arrière.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bosse_(maritime)

Mooring bollards, such as this one in the Hudson River in September 2005, were the first type of bollard: the use of the term has since expanded.
:
In the maritime contexts in which the term originates, a bollard is either a wooden or iron post found as a deck-fitting on a ship or boat, and used to secure ropes for towing, mooring and other purposes; or its counterpart on land, a short wooden, iron or stone post on a quayside to which craft can be moored. The Sailor's Word-Book of 1867 defines a bollard in a more specific context as "a thick piece of wood on the head of a whale-boat, round which the harpooner gives the line a turn, in order to veer it steadily, and check the animal's velocity".[1][6]
Mooring bollards are seldom exactly cylindrical, but typically have a larger diameter near the top to discourage mooring warps (docklines) from coming loose. Single bollards sometimes include a cross rod to allow the mooring lines to be bent into a figure eight. Small mushroom-bollards are found on lock approaches for advancing boats waiting for lock access.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bollard

Il est gréé d'un seul treuil de bosse placé entre le tiers arrière et le milieu du navire. Ses superstructures sont situées à l'avant. Le remorquage ne peut se faire que croché par l’arrière ; d’est la raison pour laquelle de grands précautions doivent être prises lors du travail ave ces remorqueurs.
En effet, le point d’application de la force de remorquage se situe au niveau du treuil de remorque ; celui de la force de traction du remorqueur se situe au niveau de l’hélice : ceci drée un couple de forces, qui tend à placer le remorqueur « en travers » de la trajectoire générale du convoi. Dès lors, si la vitesse longitudinale de celui-ci est importante, le remorqueur prend de la gîte et peu, si aucune action n’est entreprise, chavirer (figure 7). Si une telle situation se présente, la seule action possible pour le remorqueur est de larguer sa remorque en grand au moyen d’un système de largage à distance. Le navire doit quant à lui stopper au plus vite.
https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd...
(fin de l’article, malheureusement)

With their high speed render and recovery, towing winches are mostly used on the decks of tugboats and can be configured according to the client’s requirements and specifications. They can have any desired capacity and can be powered by hydraulic or electric drives. The stronger a towing winch is, the better the performance.
Towing winches can include additional functions, depending on their utility, such as passive or active heave compensation, control systems, power units, constant tension and many more. At DMT, our specialists can supply you not only with the device itself, but also with spare parts and components such as power packs, capstans, tugger winches, power packs, towing hooks, provision cranes, shark jaws and many more.
Towing winches can be used at a pulling force up to 350 tons and braking force up to 650 tons.
https://www.dmt-winches.com/towing-winches/