Twój tok myślenia wydaje się słuszny.
Zawory te są wykorzystywane w tablicach przestawczych sił hamowania wagonów towarowych.

Zawory ważące na wózkach EZT
do regulacji ciągłej (pneumatycznej).
Pomiar obciążenia w ramach
drugiego stopnia usprężynowania.


Regulacja układu hamulcowego ze względu na obciążenie pojazdu może odbywać się na drodze mechanicznej lub pneumatycznej .
W pierwszym przypadku następuje zmiana przełożenia przekładni mechanicznej hamulca wyłącznie w sposób dwustopniowy (próżny / ładowny) poprzez zastosowanie w niej tzw. przestawiacza mechanicznego, który działa na podstawie ustawienia ręcznej dźwigni przestawiacza lub na podstawie automatycznego pomiaru masy realizowanego przez układ ważący.
Regulacja na drodze pneumatycznej może być dwustopniowa lub ciągła. W tym systemie regulacji nie ingeruje się w przełożenie przekładni mechanicznej. Poprzez zastosowany przekładnik ciśnienia, regulowana jest wartość ciśnienia wtłaczanego do cylindrów hamulcowych, dostosowując ją do aktualnego obciążenia pojazdu i zadanego przez maszynistę reżimu hamowania.

W przypadku regulacji pneumatycznej dwustopniowej stosowany jest dwustopniowy przekładnik ciśnienia, a w rozwiązaniu z ciągłą regulacją siły hamowania stosuje się bezstopniowy przekładnik ciśnienia.
http://www.transportszynowy.pl/kolhamulceregham.php

Aby maksymalnie zbliżyć parametry hamowania składu próżnego i ładownego pojazdy kolejowe wyposaża się w układy regulacji siły hamowania w stosunku do obciążenia. Układy te mogą regulować pracę hamulca w sposób dwustopniowy lub ciągły.

Najprostszym rozwiązaniem jest stosowana powszechnie w wagonach towarowych tablica przestawcza siły hamowania, w której poprzez przestawienie dźwigni przestawczej zmienia się przełożenie przekładni hamulcowej, zmieniając tym samym siłę hamowania. Na tablicy przestawczej podane są masy hamujące dla obu pozycji oraz masa przestawcza, czyli graniczna masa wagonu po osiągnięciu której należy zmienić nastawę obciążenia.
Na przykładzie poniższego zdjęcia masa przestawcza wynosi 40 t, czyli jeżeli masa brutto wagonu jest mniejsza niż ta wartość to dźwignia przestawiacza powinna być w pozycji PRÓŻNY, a gdy masa brutto wagonu jest większa od podanej wartości, to dźwignia przestawiacza powinna być w pozycji ŁADOWNY.
http://www.transportszynowy.pl/kolhamulceregham.php

--------------------------------------------------
Note added at 2 Tage1 Stunde (2017-03-05 13:09:26 GMT) Post-grading
--------------------------------------------------

Również dziękuję i pozdrawiam!