...nel gruppo dei 'semi-slick'

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Battistrada
Il battistrada è sicuramente l'elemento del pneumatico su cui maggiormente si focalizza la nostra attenzione anche se, in realtà, una corretta valutazione del pneumatico va fatta considerando tutti i suoi componenti costitutivi. Come il nome suggerisce, il battistrada è lo strato di gomma scolpito che ricopre la carcassa nella zona di contatto con il terreno. Da esso dipendono in buona parte le caratteristiche di comportamento del pneumatico che andremo ad analizzare nel seguito. Senza entrare in eccessivi dettagli tecnici, distinguiamo subito i battistrada in due grandi gruppi: semi-slick e tassellati. Esistono anche altri tipi, ma non sono normalmente utilizzati nel settore mountain bike. I tassellati presentano varie file di tasselli la cui funzione è quella di affondare nel terreno per garantire la massima tenuta e trazione. Per questo i pneumatici tassellati offrono ottime prestazioni su terreni fortemente sconnessi oppure molto cedevoli. E' bene ricordare che tanto più i tasselli sono spaziati tra loro (prevalenza di vuoti sui pieni) quanto più il pneumatico affonderà facilmente su terreni morbidi (fango e neve) e si svuoterà più facilmente dal fango. Nel contempo avremo scarsa aderenza su terreni compatti e duri dove inoltre l'usura sarà più rapida e lo sforzo necessario per l'avanzamento molto maggiore poiché il tassello assorbe energia deformandosi. L'altra grande categoria è quella dei recenti ***semi-slick***, nati alcuni anni fa, ma forti di un immediato successo, anche se alcuni ciclisti continuano a rimanere molto diffidenti nell'adottarli. I ***semi-slick*** presentano battistrada privo di tasselli nella zona centrale di normale appoggio. Vi sono invece, a seconda dei modelli, delle piccole sporgenze, dei corrugamenti o dei tasselli appena pronunciati. **Ai bordi**, invece, sono presenti dei normali **tasselli sporgenti**. Questi pneumatici garantiscono la massima aderenza e sicurezza su asfalto e sterrati compatti (molto comuni in Italia e in genere nelle competizioni) e diminuiscono drasticamente (su questi terreni) la resistenza al rotolamento. Quando il terreno diventa cedevole, il pneumatico affonda e in questo caso entrano in gioco i ***tasselli laterali*** che garantiscono la trazione.

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